Porsche 911 2016

Este 911 es un regreso a la época clásica de Porsche. Priman las sensaciones de conducción antes que las prestaciones, aunque estas últimas no se quedan ni mucho menos atrás. Es una luz de esperanza para los más puristas ante la inminente llegada del 911 híbrido.  (Versión probada: Carrera T)

Con la misma estructura de hace 50 años, el 911, paso a paso, se ha convertido en uno de los superdeportivos más desarrollados tecnológicamente de la historia, con un comportamiento sorprendente. Además, ahora no hay que tener una elevadísima experiencia al volante para extraer todo su potencial, ya que está al alcance de cualquiera…. que pueda pagar su factura.

A pesar de contar con unas prestaciones sensacionales, en un coche que también puede mostrarse práctico en el día a día. A día de hoy es el coupé deportivo más completo que se puede adquirir. (Versión probada: 3.0 V6 Boxer 450 CV)

El Porsche 911 es un deportivo que probablemente no necesite presentación. Hablamos del auténtico icono de los deportivos alemanes y, por extensión, europeos. Un auténtico icono con más de cincuenta años de historia.

Es como la cuadratura del círculo: un coche más potente y rápido, que también consume menos. Los ingenieros de Stuttgart deben estar nerviosos porque la próxima generación debería superar el listón a esta. Y el listón está muy alto. (Versión probada: Carrera 4).

La evolución es constante e impasible. La llegada de mecánicas con turbo a la gama Carrera del 911 era cuestión de tiempo. Tras probarla, no me cabe duda de que es todo un acierto: el motor corre como nunca, es más elástico que nunca y encima consume menos que nunca. La imagen mantiene su esencia y todo los atributos de siempre siguen ahí. ¡Bravo! (Versión probada: Carrera S)

Un Porsche para los más puristas. Evita lujos innecesarios que encarecen el coche y lo hacen más pesado, por no tener no tiene ni radio. Gracias  a esto lo único que importa es la carretera. Su precio aun así es algo elevado, más si tenemos en cuenta que va ‘pelado’ de equipamiento. (Versión probada: Carrera T 370 CV)

Aunque a quienes soñamos con sus motores atmosféricos nos cueste reconocerlo, los bóxer turbo hacen al 911 hoy mejor coche. A pasar página y disfrutar de la evolución. (Versión probada: Carrera S Coupé).

Ofrece un punto de sensatez respecto a algunos rivales como el BMW M4 CS y una imagen inigualable. Destaca por su conducción deportiva, por la rapidez del cambio PDK y por la relación entre consumos y prestaciones. Debe mejorar el precio de las opciones y la insonorización. (Versión probada: 911 Carrera T PDK).

Este coche es todo un icono. El 911 es uno de los mejores deportivos que existen en el mercado. Su silueta es única. Su configuración -con el motor boxer- en posición trasera es particular. Y su comportamiento es increíble. Tanto la potencia de los motores, como la eficacia de la dirección y el sistema de suspensión son un alarde de tecnología. Desde 2016, además, se comercializa una versión actualizada que se mantendrá hasta 2018.

La aguja del cuentavueltas está muy cerca de las 8.000 revoluciones por minuto. No está mal para un motor turbo. Los frenos son dosificables y trabajan muy bien en caliente. Con el ‘PSM’ en modo Sport, el GTS deja jugar con la zaga. Los asientos son sencillamente dos obras de arte. (Versión probada: Carrera GTS 450 CV).

Nos ha gustado porque sigue siendo un GTS, por el tacto y precisión de la dirección y por la tracción y estabilidad. Como contrapartida, debe mejorar en que es algo duro en el uso diario, en el sistema multimedia y en el precio elevado. (Versión probada: 911 Carrera 4 GTS).

Ya no es una versión de acceso, como lo fue originalmente el 911 T, sino una edición casi especial, dotada de mejoras mecánicas que derivan de su precio superior. El resultado no podía ser mejor, pues con su nivel de potencia ya es un coche muy rápido, impecable a nivel dinámico y capaz de transmitir muy buenas sensaciones. (Versión probada: 911 Carrera T)

Es un auténtico deportivo, que además es compatible con el día a día. Su precio está justificado, pero le aleja del común de los mortales. (Versión probada: Carrera T)

Con todas sus virtudes y también sus defectos el 911 sigue siendo un coche inigualable con un carácter único imposible de reproducir. Su cambio PDK es de lo mejor en el mercado.  (Versión probada: Carrera T PDK)

Sabía que el 991.2 S me iba a gustar, pero no tenían tan claro si se perderían las sensaciones típicas de un 911. Siguen ahí, porque gran parte del mérito lo tiene su configuración, pero es cierto que con cada 911 nuevo Porsche se aleja un pequeño paso del punto de inicio y se vuelve más nave espacial. Es mejor coche en el día a día y más rápido en el uso deportivo, luego es mejor… ¿o no? (Versión probada: 911 Carrera S PDK)

Siempre me han gustado las versiones Carrera 4 y ésta de forma especial, sobre todo si se combina con el sistema de ruedas directrices trasero. Eficacia superlativa. (Versión probada: Carrera 4 S Coupé).

Frente a la versión S, renuncia al chasis deportivo adaptativo y el control de balanceos, así como al diferencial trasero con regulación electrónica. Si has conducido el 911 Carrera S, notarás que faltan: este 911 balancea, se inclina y desliza más. Se hace patente, pero nunca llega a hacerlo en exceso. Su comportamiento y agilidad son ejemplares, pero le perjudica el agravio comparativo. (Versión probada: 911 Carrera).

Se trata de un Carrera básico con 370 CV pero al que se le ha dotado de una caja manual de relaciones más cortas, menor peso y propulsión trasera con diferencial autoblocante mecánico. (Versión probada: 911 Carrera T).