Volvo XC40 2017

Lo que más sorprende son sus prestaciones, sobre todo cuando hay nieve de por medio.  Aunque el diseño es cosa subjetiva el XC40 defraudará a muy pocos. Mejores aspectos: diseño y prestaciones. Aspectos a mejorar: cambio automático poco intuitivo a la hora de insertar marchas manualmente. (Versión probada: d4 r-design)

Tiene su propia personalidad frente al XC60, con el techo en distinto color o un portón con mayor presencia. Dentro el impacto visual es menor, si bien hereda la estructura de sus hermanos mayores. Gana en practicidad: está repleto de huecos portaobjetos. La sensación de robustez frente a un XC60 es menor, pero los ajustes están bien hechos. La habitabilidad es excelente. En marcha, no consiente balanceos ni inercias apreciables. Debe mejorar en la sonoridad del motor. (Versión probada: AWD 190 CV R-Design Automático).

Tiene un diseño diferente al de sus hermanos XC60 y XC90, mucha tecnología y practicidad. En vez de reducir proporcionalmente el XC60, Volvo ha optado por crear un SUV compacto con personalidad propia. Todo un acierto. Si le tengo que poner un pero es al precio, aunque lo valga… Tampoco me ha gustado la forma de insertar las marchas en el cambio automático. (Versión probada: XC40 T5 247 CV R Design).

Nada más subirme al coche me siento especial. Y es que resulta tan molón, que te invita a darte una vuelta ipso facto, y mira que los SUV me repatean…  Calidad por todos lados, buenos acabados. En marcha los 247 CV se notan desde el primer segundo, empujando con alegría desde abajo, con precioso sonido. Puesto a poner pegas me gustaría que la dirección –que es muy precisa– me comunique más y fuera un poco más dura. En cuanto al consumo, me he ido hasta los 12 litros. Pero con 247 jacos, no le pidas peras al olmo. (Versión probada: T5 de 247 CV).

Tiene refinamiento, calidad y buen gusto. El cuadro de instrumentos es completamente digital. Tiene mucho espacio para dejar cosas. Los asientos son cómodos y tienen buena sujeción. Las plazas posteriores gozan de buen espacio para las piernas y la cabeza. La anchura de la banqueta trasera, que es fija y no llega hasta las puertas, es mejorable. El maletero es satisfactorio. En marcha no se siente pesado, es silencioso y tiene un cambio eficaz. (Versión probada: D4 AWD Momentun).

Destaca por el atractivo diseño exterior, por la vida a bordo relajante y confortable y por el gran equipamiento en seguridad. A mejorar la ausencia de algunos botones físicos para funciones habituales y el peso elevado.

Destaca por su calidad, por el equipamiento, el confort y la habitabilidad. Debe mejorar en el precio elevado, en la ausencia de levas en el volante y en el consumo elevado. (Versión probada: T5 247 CV)

Destaca por tener un precio de partida inferior al de sus rivales. Además su personalidad a bordo es innegable y cuenta con elementos muy prácticos para mejorar la carga. Destaca también por la seguridad, cuenta con todo lo que podríamos esperar de Volvo y por la personalización, con combinaciones juveniles. Eso sí, su comportamiento no busca sensaciones deportivas. (Versión probada: T3 156 CV)

El Volvo XC40 es el hermano pequeño del Volvo XC60, un crossover compacto de corte premium de 4,42 metros de longitud, cuyo objetivo es rellenar el hueco que dejará en la gama el ya veterano Volvo V40, y más concretamente el V40 Cross Country, su versión más campera. Entre los rivales del primer todocamino compacto de Volvo encontramos a pesos pesados como el Audi Q2, el Mercedes GLA o el BMW X1.

Su diseño es bastante original y la calidad percibida en el interior es bastante alta. A pesar de sus dimensiones reducidas ofrece un buen confort de marcha. Por el contrario su precio es algo elevado y el selector de cambio podría funcionar mejor.  (Versión probada: D4 AWD Momentum)

Aporta una alta percepción de seguridad. Además, está muy bien hecho y tiene un toque diferente. No es el más dinámico, pero porque tampoco busca serlo, es un coche que engancha. (Versión probada: 2.0 D4 AWD R-Design Auto)

Me ha gustado mucho el interior. Los suecos saben hacer muy bien los habitáculos. Eso sí, Volvo ha dado más valor al diseño que a la usabilidad. (Versión probada: D4 AWD 190 CV)

Puede haber modelos más ágiles pero en él se impone la conducción relajada. Desprende solidez sueca y cierto descaro. Me molesta la calma con la que sube de marchas el cambio automático. Eso sí, es caro. (Versión probada: D4 190 CV AWD)

Nos ha dejado una buena impresión. Es uno de los más originales desde el punto de vista estético. Dentro la calidad ha descendido respecto al XC60 y XC90. El D4 tiene una respuesta satisfactoria. Tiene más aptitudes 4x4 que sus rivales. (Versión probada: D4 190 CV 4x4 automático)

Con el Volvo XC40 la compañía sueca ha mostrado su futuro. Este SUV compacto mantiene los valores de marca, pero ha añadido un diseño y algunas soluciones rompedoras, siempre sin quebrantar su ADN. (Versión probada: T5 R-Design)

Volvo apuesta sobre seguro: el XC40 no sobresale en ningún apartado, aunque está a un buen nivel en todos los sentidos. Destaca por el habitáculo y por la carrocería de aspecto moderno. Son sobresalientes también las buenas cotas como todoterreno. Por el contrario, debe mejorar en la gama ya que al principio de 2018 la gama es todavía escasa y sólo están disponibles las versiones más caras. (Versión probada: 2.0 D4 190 CV)

Impresiona por su estampa y una definición de lujo basada en el confort, además cuenta con un gran equipamiento y ofrece un refinamiento muy bueno. En cambio,no es el de menos consumo ni mayor maletero. Además su precio es bastante elevado.  (Versión probada: 250D 190 CV)

Destaca por su diseño. Es un SUV muy atractivo. A ello se suma que es el Volvo más original, con el techo en dos colores y unas tapicerías interiores que llaman la atención. Una vez dentro el XC40 ofrece una buena habitabilidad para cuatro adultos. Una quinta plaza sería sólo para emergencias. También sobresale por sus acabados. Es cierto que hay algunos plásticos que presentan algunas dudas, pero en líneas generales tiene una buena terminación. El motor ofrece un buen rendimiento y un consumo ajustado. ¿Aspectos a mejorar? En marcha a velocidad de crucero hay ruidos aerodinámicos. Aunque el precio es atractivo ya está en línea con los premium alemanes. Y aquí la competencia es muy dura. Sobresale el equipamiento en seguridad, aunque algunos de los elementos más interesantes son opcionales. Sin duda, un modelo a tener en cuenta para los que busquen un SUV premium de tamaño medio, un digno rival del X1 y X2, GLA y Audi Q3.

Destaca por su diseño juvenil, por la calidad visual de los materiales, por el equilibrio entre confort y dinamismo y la combinación entre motor y transmisión. A mejorar, el precio elevado de las unidades más equipadas, las cifras inferiores del motor respecto a sus rivales, la ausencia de levas y la pantalla del salpicadero que aunque sobresale requiere un período de aprendizaje y es muy sucia. (Versión probada: D4 AWD Momentum 190 CV)

Destaca por su refinamiento interior, por el confort y las prestaciones. A mejorar que mucha dotación sea opcional y que tiene un depósito pequeño. (Versión probada: T5 Inscription AWD Automático)

Aunque el equipamiento no es para tirar cohetes en este acabado, es un modelo para triunfar. Con este motor no es barato, pero ofrece un andar solvente, es cómodo y realmente funcional para un uso familiar. A mejorar la ausencia de levas del cambio y el consumo. (Versión probada: D4 190 CV AWD Momentum)

Tiene una presentación sobria y algunos plásticos duros, pero como son de tipo rugoso aportan algo más de lustre. Destaca por su buena visibilidad hacia el exterior. Aunque es mejorable la visibilidad hacia atrás en oblicuo. Su palanca de cambios tiene un fallo en ergonomía. No tiene sentido su minúsculo tamaño, su bajo emplazamiento y su ilógico funcionamiento, ya que hay que hacer un doble toque de la palanca. (Versión probada: 2.0 T5 AWD Inscription Auto)

Destaca por el agrado de su interior, muestra una buena calidad de materiales. Incorpora muchos sistemas de seguridad, pero el maletero se queda algo justo. En adelantamiento se echa en falta algo más de potencia y el consumo podría ser más bajo.  (Versión probada: T3 Inscription)

Destaca por su diseño llamativo y con personalidad, por la calidad percibida del habitáculo y por el comportamiento muy equilibrado. A mejorar, las funciones del climatizador en la pantalla, sin levas y con palanca pequeña y el precio bastante elevado. (Versión probada: D4 AWD 190 CV)

Es una apuesta decidida por el confort, desde su motor hasta el cambio automático todo ofrece un tacto suave. Aun así, ofrece buenas prestaciones. La dirección no es muy precisa y la palanca del cambio automático es demasiado pequeña. (Versión probada: T5 AWD Inscription Auto)

Frente a sus rivales naturales aporta agrado y un equilibrio muy interesante. También destaca por su habitabilidad y por la capacidad de maletero. A cambio, eso sí, debe mejorar en el precio ya que es más caro que sus rivales, en el selector del cambio y en el Pilot Assist –el sistema de conducción semiautónoma de Volvo-. (Versión probada: 2.0 D4 AWD 190 CV R-Design Auto)

Sin descuentos es más caro que sus rivales premium. Entre sus competidores los hay más baratos, rápidos, capaces, con mejores consumos e incluso con mejor comportamiento. Pero ninguno transmite el agrado de este XC40, que ofrece un equilibrio muy interesante. (Versión probada: 2.0 D4 190 CV AWD R-Design)

La segunda fila no cuenta con el asiento deslizante, mientras que sus competidores Q3 y X1 sí lo tienen. También es mejorable su maletero respecto a los competidores. Destaca por su suavidad en marcha y filtración exquisita. A mejorar también los movimientos de la carrocería. La dirección es poco informativa. (Versión probada: T3 156 CV Inscription)

Sus buenos acabados lo convierten en un modelo equilibrado que puede plantarle cara a los suv compactos de renombre. Su pantalla central es fácil e intuitiva. (Versión probada: 2.0 d4 awd auto r-design)

El refinamiento del motor está fuera de toda duda. Ni vibra, sin suena en exceso. Aunque, eso sí, exige tirar del cambio si lo queremos llevar arriba y alegre de verdad o adelantar con mucha rapidez. Claro que entonces, el consumo se ve empujado hasta los 8 litros. La pantalla funciona bien, pero gestiona demasiadas funciones. (Versión probada: T3 1.5 156 CV)

Destaca por su diseño escandinavo y porque es muy completo y una buena relación entre precio y equipamiento. Es, por tanto, una opción racional. Aunque es menos apasionante que sus rivales. La pantalla funciona muy bien pero como tiene tantas funciones, llegar a alguna de ellas requiere muchos menús y submenús. (Versión probada: D4 190 CV R-Design)

No es el mejor SUV pero sí uno de los coches que querría tener en casa. Me agrada enormemente. Está hecho de cine, es diferente al resto y aporta mucha seguridad. Eso sí, la frenada de emergencia actúa de forma precipitada y su gran superficie frontal incide en un mayor consumo. (Versión probada: D4 190 CV AWD Auto R-Design)

Destaca por su motor refinado y cambio más rápido que del algunos rivales. Tiene un modo off-road pero está más condicionado por los  neumáticos que monta que son de asfalto. Aun así no está pensado para una conducción especialmente dinámica. Buenos acabados, atractivo, eficiente y casi tan exclusivo como los rivales más premium. (Versión probada: 2.0 D4 190 CV AWD Auto R-Design)

Presenta un diseño atractivo y unos acabados que no tienen nada que envidiar a otros rivales premium. Y también sobresale por su consumo contenido. El consumo medio durante la prueba ha sido de 6,6 litros. (Versión probada: 2.0 D4 AWD R-Design Auto)

Destaca por su equilibrio, por su línea moderna que transmite robustez, por su interior práctico, por el buen comportamiento y un equipo de seguridad completo. A mejorar la ausencia del cambio sin levas en el volante, el asiento trasero incómodo y el peso elevado. (Versión probada: D4 2017 AWD automático Momentum)

Volvo intentará hacerse con el control del segmento con el XC40, un producto muy redondo, con calidades y tecnologías muy notables. Su diseño y espacio interior son otro aspecto positivo. Su precio es un poco alto y su consumo algo más elevado de lo especificado. (R-Design D4 190CV AWD)

Destaca por el diseño, por los acabados y por las cifras de consumo. También sobresale por las prestaciones. A mejorar la ergonomía, el ruido de rodadura y la dirección asistida. (Versión probada: 2.0 D4 AWD R-Design Auto)

Cuenta con un buen propulsor, está bien aislado del exterior, aunque se percibe áspero por su rumorosidad. Destaca por su pisada sólida y porque es capaz de luchar con los mejores de su segmento, con un refinamiento de chasis y acabados al más alto nivel. Durante la prueba hemos recorrido obtenido un consumo medio de 6,6 litros. (Versión probada: D4 140 kW (190 CV) AWD R-Design Auto)

Destaca por su confort de marcha, por su amplitud interior y por su comportamiento dinámico. A mejorar el precio elevado, los frenos escasos y la palanca selectora del cambio. (Versión probada: D4 190 CV Momentum Premium Edition AWD Aut.)

Todo lo bueno del XC90 y XC60 en 4,4 metros. Carrocería bicolor, algo que no se estila en el segmento. Buenas cotas de habitabilidad. Espacio para adultos de 1,85. Al volante, intachable. Asientos recogen bien y son confortables. El túnel de transmisión condiciona la quinta plaza y el maletero no tiene formas cúbicas. Gran aplomo, agilidad, insonorización y equipamiento… (Versión probada: D4 AWD Momentun).

Está muy equipado y no tiene críticas reseñables. Pero ofrece una mecánica menos brillante que la de sus rivales como el BMW X1 y el Audi Q3. En líneas generales se puede decir que le falta temperamento. (Versión probada: D4 190 CV)

Busca ofrecer comodidad por encima de todo, por tanto sus pretensiones deportivas son inexistentes. Por dentro ofrece un habitáculo muy espacioso y con una dosis notable de personalidad, el tacto de algunos materiales podría mejorar.  (Versión probada: T3)

Su aceleración decepciona un poco. Pero cuenta con un diseño realmente atractivo, tanto dentro como fuera. La palanca de cambios requiere de un movimiento extra para engranar la marcha atrás, es algo raro.  (Versión probada: D3 AWD)