Seat Ibiza 2017

Es, sin duda, el rey de su clase. Estéticamente gusta a casi todos, pero su condición de líder es fruto de un coche con mucho aplomo. Con un chasis al alcance de pocos ofrece unas sensaciones de conducción muy divertidas y con un precio en consonancia con la calidad del coche del que estamos hablando. No es el más económico, pero unos euros de más merecen la pena para acertar de pleno y conducir el nuevo Ibiza. (Versión probada: 1.6 TDI de 115 CV FR)

A pesar de encontrarse en un segmento duramente competido el Ibiza se mantiene en el trono gracias a sus sólidos argumentos. Buena dinámica, acabados correctos y precio contenido. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 115 CV Xcellence)

No corren buenos tiempos para la imagen de los motores diésel, aunque lo cierto es que nunca hasta ahora habían sido más limpios y eficientes. Un buen ejemplo es el 1.6 TDI que ahora incorpora el exitoso Seat Ibiza y que le sienta como un guante. Destaca por su eficiencia y tremenda elasticidad. Lo peor es su sonido, por mucho que se haya trabajado en ese aspecto. (Versión probada: 1.6 FR TDI 115 CV).

Consumos bajos, utilidad diaria excelente y una habitabilidad y confort de marcha sobresalientes, además de una estética con la que la gente se girará cuando pases, te lo aseguro. Sin embargo, tiene pocas  aspiraciones deportivas. Por ello, si das prioridad a las sensaciones, tienes que equiparlo con el 1.5 TSI de 150 CV. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV FR)

El Ibiza se caracteriza por ser un coche muy grande por dentro. No se puede aprovechar más el espacio. El chasis es equilibrado y tiene el tacto de un coche de segmento superior. Puede ser deportivo y confortable. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 115 CV).

Es un referente en el segmento, disfruta del tamaño perfecto en ciudad, ofrece buen espacio interior y agrupa todas las comodidades tecnologías y ayudas a la conducción que necesitas en el día a día. Con él hemos obtenido un consumo de 5,5 litros. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV)

Cuatro adultos, incluso de 1,90 metros, viajarán cómodamente con cierta holgura. Eso sí, el acceso a las plazas traseras no está tan conseguido. El habitáculo aísla bien el sonido del motor.  Tiene un tarado firme y el mejor comportamiento de este segmento: dirección precisa, ni rastro de balanceos en las curvas, ágil y confortable en autovía. Divertido de conducir en ciudad y carretera abierta. ¿Mejoras? Los plásticos duros del salpicadero, la posición baja del navegador y la cámara trasera a la vista. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV).

Este Ibiza tiene un salto cualitativo más que evidente.  Destaca especialmente respecto a sus rivales por conceptos como dinámica, rendimiento, terminación y capacidad del maletero.  Además, su sobreprecio está justificado si tenemos en cuenta que su rango de uso es más amplio. Es un coche más consistente que ha ganado presencia. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV DSG).

Es el mejor Seat Ibiza de toda la historia. Estrena plataforma, tiene un nuevo diseño más parecido al León, incorpora motores más eficientes y los últimos avances del grupo Volkswagen en materia de tecnología. Por ejemplo de serie este Ibiza incorpora el asistente de frenada en ciudad. Para optar eso sí a equipamientos atractivos –como las luces full-led o la pantalla de ocho pulgadas- hay que seleccionar los acabados más altos e incluso algunos elementos son opcionales. Este nuevo Seat Ibiza pasa a ser una de las referencias de su categoría. Un modelo que tienes que tener en cuenta si buscas un coche urbano pero con gran comportamiento y espacio interior.

Destaca por su comportamiento dinámico, por la habitabilidad y el maletero y por el consumo del 1.6 TDI. A mejorar las plazas traseras que no tienen punto de luz ni elevalunas eléctricos, el abuso de plásticos duros en su interior y la rumorosidad en frío. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV Style)

Se siente más coche que algunos de sus rivales Destaca por su pisada, por su habitabilidad al tiempo que alcanza un gran compromiso entre confort y eficacia. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 85 kW (115 CV) Xcellence)

Gran producto en general y este 1.6 TDI en particular, por su mayor refinamiento respecto al anterior tricilíndrico que acompaña esa sensación de coche de mayor categoría. Quizá como utilitario no sea una versión ‘lógica’ pero como ‘pequeño compacto’ deportivo y rutero resulta imbatible. (Versión probada: 1.6 TDI FR 115 CV).

Es un coche muy rápido que, además, vale para todo y para todos y supera a la media por su punto de equilibrio entre comodidad, efectividad y polivalencia. Su mayor cualidad es su facilidad de conducción, a l que se suma una amortiguación bien calibrada, un tren delantero híperpreciso o una altísima estabilidad lineal. (Versión probada: 1.5 110 kW (150 CV)

Destaca por su estética deportiva, por su potencia más que suficiente y por la agilidad en curva lenta y el aplomo en las vías rápidas. Debe mejorar la pérdida leve de trayectoria en zonas rotas, la sonoridad del motor diésel en determinadas condiciones y su precio elevado. (Versión probada: Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7)

Destaca por su buen espacio interior y por la amplia tecnología y ayudas a la conducción que incorpora. Eso sí, es 2.290 euros más caro que su equivalente en gasolina. El consumo de la prueba ha sido de 3,9 litros.  Eso significa que rentabilizaremos la versión diésel a partir de los 134.705 kilómetros, unos siete años de conducción. (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV)

Destaca por el rendimiento del motor, por la agilidad del chasis y por su practicidad. A cambio debe mejorar en las reacciones bruscas del eje trasero al límite. (Versión probada: 1.5 TSI FR 150 CV)

Sube un peldaño en todo acercándose al León. Tiene un interior más habitable, mayor conectividad, mejores acabados, buen compromiso entre estabilidad y comodidad. Eso sí, el motor es algo justo y no está disponible con DSG y se parece mucho al del León. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 95 CV Xcellence)

Destaca porque parece que estamos ante un coche de mayor categoría. Tiene una gran pisada, un sobresaliente confort de marcha y es espacioso y con un buen maletero. Eso sí, no es de los más económicos del segmento y los motores de tres cilindros de gasolina son muy sensibles al acelerador. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV Xcellence)

Hereda todo lo bueno del León TGI, pero con un precio más bajo este Ibiza se convierte en una opción todavía más interesante para el uso diario.  Mejores aspectos: suavidad y poco ruido cuando utiliza GNP. Aspectos a mejorar: pocos puntos para repostar. (Versión probada: 1.0  tgi)

Cuidado con la autonomía. Se puede reducir hasta la mitad si andas con muchas prisas. Este motor es especialmente sensible al acelerador, ya sea utilizado el gas como combustible o la gasolina. (Versión probada: Ibiza TGI)

Los 13 kg. de gas ubicados bajo el suelo del maletero te pueden dar una autonomía de 400 km. Cuando se acaba el gas entra la gasolina sin que apenas se note. Las prestaciones son las mismas. Incluso es igual o más suave en gas que en modo gasolina. Es un 46% más económico que el gasolina y un 31% más económico que el diésel. ¿Estaciones de carga? En 2018 hay 56 y en 2020 debería haber 200. (Versión probada: Ibiza TGI)

Desde su llegada, esta generación del Ibiza se ha convertido en uno de los mejores urbanos del momento. Y decimos que es de los mejores urbanos principalmente por su amplitud interior y por su maletero. Además, también sobresale por su comportamiento excelente. Pero su versión diésel sólo compensa si se van a realizar muchos kilómetros. En concreto, desde aquí pensamos que son necesarios unos 25.000 kilómetros al año. A ello hay que sumar que existen rivales más baratos. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV Style)

Seat prevé que los diésel sólo sean el 18% de las ventas del Ibiza. La psicosis anti-TDI va a más, pero para altos kilometrajes estos motores todavía son imbatibles por rendimiento/ahorro. (Versión probada: Ibiza  1.6 TDI 80 CV).

Es una de las mejores opciones del segmento. No ha recibido más nota por las prestaciones del motor 1.0 75 CV, que limitan su versatilidad. Esta misma unidad con el motor TSI de 95 CV fácilmente mejoraría la calificación. Sus cotas de habitabilidad y maletero son tan buenas, que incluso pueden hacer que más de uno de plantee este coche antes que uno de tamaño superior. El único apartado que podría evitarlo es la anchura, que provoca que el espacio para la plaza central sea bastante escaso. También son mejorables los cinturones que no son regulables en altura y los materiales del interior en el acabado Reference Plus. (Versión probada: Reference Plus 1.0 75 CV).

Nada más arrancar, y desde bajo régimen el Ibiza muestra que bajo el capó incorpora un motor muy elástico. Es más, he sometido al utilitario de Seat a pruebas de un amarrategui de pro: entrar en una rotonda en sexta marcha engranada… y lo cierto es que el Ibiza aguantó el tipo con el motor girando a menos de mil vueltas. Si, además, a ello se le une un chasis de primera y la plataforma MQB A0 vemos que está convirtiéndose en todo un ángel… (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV FR).

Su interior es sobrio. En las plazas traseras, acomodar a tres adultos es un acto de fe pero ofrece más holgura que algunos de sus rivales. También destaca frente a los competidores por su  maletero. El consumo es bipolar. Con calma, el gasto es atractivo. Si forzamos, el consumo se dispara. De media, 5,5 litros. En marcha, es directo, preciso y deportivo. (Versión probada: 1.0 Eco TSI 115 CV FR).

Es un coche muy eficaz, estable y noble. Es un coche del Grupo VAG (Volkswagen-Audi-Seat-Skoda) en el más amplio sentido de la palabra. Es tan fácil de llevar y transmite tanta confianza que sabes que todo te saldrá bien, independientemente de lo rápido que vayas. A mejorar el precio. Con el acabado FR, sale caro. Además, no le vendría mal un comportamiento más juguetón. (Versión probada: FR 1.0 TSI 115 CV).

Es de los más recomendables del segmento B. Y con el acabado FR, mucho más. La única pega es que va asociado con el motor 1.0 de tres cilindros y 115 CV que no es la maravilla de las prestaciones, pero que se defiende muy dignamente y que, además, cuenta con modos de conducción como los ‘grandes’. Su acelerador es muy sensible. (Versión probada: 1.0 TSI FR 115 CV).

Es un gran coche, que destaca en comportamiento y diseño. Eso sí, debemos plantearnos si la diferencia de 2.300€ que hay entre el 1.6 TDI de 115cv y el 1.0 TSI de 115cv será amortizada, puesto que el motor diésel no empieza a resultar rentable hasta pasados los 168.000 kilómetros. (Versión probada: FR 1.6 TDI 115CV)

El Ibiza es un coche sobresaliente. Sobre todo en esta versión FR, que ofrece un comportamiento y un diseño más deportivo. Es cierto que es un precio elevado, pero a cambio obtenemos un coche que destaca por su rigidez y comportamiento. Eso sí, quizás sea más recomendable una versión de gasolina. (Versión probada: FR 1.6 TDI 115CV)

El Ibiza destaca frente a sus rivales por la habitabilidad, por el tacto y filtrado. Es uno de los mejores utilitarios. Ha mejorado tanto que se aproxima a los compactos. También destaca especialmente por el rendimiento de sus frenos y por la aceleración que logra este propulsor. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV Excellence).

Destaca especialmente por su comportamiento, la habitabilidad y los sistemas multimedia y conectividad. Por el contrario, su precio es elevado y es mejorable el confort de la suspensión y la recuperación en la sexta velocidad. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV manual).

El Ibiza FR destaca por su gran calidad, por el motor magnífico y por su comportamiento ejemplar. El motor tiene una progresión brillante hasta las 3.000 vueltas, sin altibajos y con un refinamiento supremo. Destaca por su ejemplar aplomo, efectividad y facilidad de conducción. (Versión probada: 1.5 TSI FR 150 CV)

Es el más amplio de la categoría, con un motor muy eficaz y un tacto general impecable. Prestaciones y comportamiento son una referencia. Debe mejorar en apartados como la ausencia de los asideros en el techo, los tambores en los frenos traseros y los asientos poco envolventes. (Versión probada: 1.0 ECOTSI 95 CV Reference Plus).

El Ibiza TGI es un coche que nos ha convencido, sobre  todo si tenemos que hacer un gran número de kilómetros al año y vivimos en una ciudad con posibles restricciones al tráfico. Hay que reconocer que a igualdad de equipamiento es bastante más caro que un Ibiza de gasolina. Y también hay que tener bien claro que a día de hoy todavía hay pocas gasineras en España -65-. Por último, el maletero, también se ve perjudicado en unos 93 litros de merma. Pero a cambio tenemos la etiqueta ECO, que es clave para circular por ciudades como Madrid, donde empiezan a surgir las primeras restricciones. Y también es muy importante su coste por 100 kilómetros, ya que con los 4 euros mencionados, esta cifra está por debajo del consumo de motores de gasolina, del diésel e incluso de los híbridos. (Versión probada: 1.0 TGI 90 CV)

Su interior está bien rematado y ofrece una gran habitabilidad. El sistema multimedia es de lo mejorcito del mercado. Por comportamiento tampoco defrauda, el propulsor diésel ofrece buenas prestaciones, aunque no está muy lejos en consumo del TSI tricilíndrico. Algunos plásticos duros le restan calidad al interior. (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV Xcellence)

Ya sea diésel o gasolina el Ibiza es una apuesta segura. Cada uno tiene sus ventajas, aunque hay que reconocer que la gama está pensada para ofrecer un gran comportamiento en un amplio rango de posibles usos. Si nos centramos en el diésel el de 95 caballos es el que mejor representa ese equilibrio al que hacía referencia. Ideal para la ciudad y resolutivo en el resto de circunstancias, aunque con la correspondiente perdida de refinamiento con respecto a las versiones gasolina. Si buscas prestaciones puras este no es tu coche, pero si por el contrario buscas un utilitario para todo y con bajos consumos, sí que lo es. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV).

Destaca por su buen tacto general: dirección, pedales, cambio, motor… Es ágil en curva y preciso. Lo que hace que se sienta ligero. El 1.0 TSI ofrece un buen agrado de uso porque la entrega de par es temprana. Además, resulta silencioso y refinado. Se echa de menos un cambio con seis velocidades, lo que posibilitaría un mejor escalonamiento y menos salto entre algunas marchas. (Versión probada: 1.0 TSI 95 CV Reference Plus).

Empezando por el motor y terminando por su amplitud interior, el Ibiza tiene argumentos de sobra para ganar a sus rivales. Su nueva plataforma MQB A0 es todo un acierto. Además, cuenta con un sistema multimedia muy avanzado. A ello hay que sumar un mayor refinamiento, silencio de marcha y visibilidad que sus competidores. (Versión probada: 1.0 EcoTSI 95 CV Reference Plus).

Ofrece un equilibrio perfecto ya que tiene un toque deportivo y la practicidad que requiere un coche ‘para todo’. Su motor es muy refinado, aunque el tacto del cambio es poco deportivo. Su precio es algo elevado.  (Versión probada: 1.5 TSI 150 CV FR)

Tiene tacto de coche más grande. Y la sensación de calidad de rodadura y estabilidad es su uno de sus aspectos más destacados, junto con su amplitud, su estabilidad y su conectividad. Además logra unos consumos de primera. Es mejorable el túnel central, el rendimiento del motor en baja y el precio. (Versión probada: 1.6 TDI FR 116 CV)

Lo mejor son sus reducidos consumos, además el motor tiene un comportamiento muy similar independientemente del combustible utilizado. Consigue la etiqueta eco, algo muy positivo a día de hoy. Pierde 93 litros de maletero, se echa en falta una sexta velocidad. (Versión probada: 1.0 TGI)

Destaca porque puede utilizar los dos combustibles (gas y gasolina), por su precio atractivo y porque está disponible con todos los acabados. A cambio, debe mejorar en que todavía existen pocos puntos de recarga. (Versión probada: Ibiza TGI)

Tiene mucha calidad dinámica y tacto de coche grande gracias a la nueva plataforma con amplios anchos de vías y larga batalla. Esto revierte, por tanto, en estabilidad pero también en habitabilidad. Es más espacioso que sus rivales, sobre todo con unas plazas traseras excelentes. Destaca por su huella de pisada y esto a velocidades altas se agradece mucho. (Versión probada: 1.6 TDI FR 116 CV)

Su coste por kilómetro recorrido es de 0,05 euros. Es muy versátil, puesto que se defiende en ciudad y vías rápidas sin pega. Es objetivamente mejor que coches como el Yaris híbrido o el C3 GLP y su consumo es inferior al de sus rivales. Victoria absoluta. (Versión probada: Ibiza 1.0 TGI FR Ecopplus)

Destaca por el motor solvente y prestacional, capacidad de maletero, sistema multimedia muy completo, comportamiento general, iluminación de los faros Full LED opcionales, interior amplio. A mejorar los consumos sensibles, detalles de acabado y terminación, túnel de transmisión voluminoso, frenos traseros de tambor, reacciones nerviosas del eje trasero en frenadas bruscas y la ausencia de asideros de techo. (Versión probada: 1.0 TSI 95 CV Style)

Seat está apostando fuerte  por su gama de vehículos impulsados por GNC (Gas Natural Comprimido), a la que denomina TGI. Este Ibiza apenas tiene cambios respecto a las versiones de gasolina, sólo pierde unos litros de maletero por el depósito de gas que va instalado en él. Mejores aspectos: hasta un 41% más económico que la versión TSI, y un 31% más que la TDI. A mejorar: pérdida de capacidad del maletero, menos puntos para repostar.

En 2018 Seat espera vender un 78% de Ibiza con el motor de gasolina, un 18% diésel y un 4% TGI de gas natural. La psicosis anti-TDI se nota, pero siguen siendo los más eficientes en los altos kilometrajes anuales. Además, presenta un precio competitivo, una vida a bordo que, frente a sus rivales, se sitúa en una buena posición por habitabilidad y maletero y  ofrece, también un comportamiento de lo más satisfactorio al volante. (Versión probada: 1.6 TDI 95 CV).

El coste por kilómetro es uno de los atractivos del Ibiza TGI, que gasta poco de un combustible asequible. A ello se suma las ventas de la etiqueta Eco, el gas que regala Gas Natural Fenosa y las puntuales ayudas a la compra. (Versión probada: 1.0 TGI 66KW (90 CV) Style)

El GNC emite menos  que la gasolina. Es un combustible muy económico. Por eso este TGI da kilómetros tan baratos (3,16 € por cada 100 km). Una pena que el motor 1.0 no sea más enérgico. Aun así este Ibiza es abrumadoramente interesante. (Versión probada: 1.0 TGI 66 kW (90 CV) Style)

El Ibiza es el utilitario de Seat, la opción del segmento B del fabricante español, un coche pequeño que es rival del Reanult Clio, del Peugeot 208, del Mazda2 o del Ford Fiesta. Queda emplazado en la gama de SEAT un peldaño por encima por tamaño y polivalencia del SEAT Mii y por debajo del León y Ateca, parejo al Arona.

Ofrece un tacto algo más deportivo frente a sus rivales y un equipamiento superior. Destaca también por la calidad del conjunto y por su habitabilidad. Tiene una gran estabilidad y un tacto de coche superior. A cambio, el precio es alto y puede mejorar en detalles como la rueda de recambio opcional. (Versión probada: 1.0 TSI 95 CV Style Plus)

Con un chasis y unas suspensiones bastante logradas, lo que se echa en falta es un motor más potente, o por lo menos con más fuerza desde las primeras vueltas. Pocas pegas se le pueden poner a un Ibiza con acabado FR, excepto una factura demasiado alta. Para una mecánica como esta no es necesario un nivel de equipamiento tan alto; hay otras opciones de equipamiento más asequibles. (Versión probada: 1.0 TGI FR 90 CV)

Es un modelo que no se achanta al salir de la ciudad. La puesta a punto de su bastidor y el rendimiento del propulsor animan a recorrer kilómetros en carretera.  (Versión probada: EcoTSI 95 Style)

Probablemente es el más recomendable de toda la gama: el Ibiza 1.0 TSi en acabado Excellence. Destaca por su diseño atractivo, por la conducción agradable y por las posibilidades de personalización. A mejorar el espacio en las plazas traseras, las llantas difíciles de limpiar y los rebotes del eje trasero. (Versión probada: Excellence 95 CV)

Aprovecha muy bien su espacio interior, ambas filas de asientos tienen cotas correctas. Puede contar con un cuadro totalmente digital, la pantalla táctil de 8” muestra un buen funcionamiento. Su plataforma le brinda uno de los mejores comportamientos dinámicos del segmento.  (Versión probada: 1.0 EcoTSI 95 CV Xcellence)

Los coches de gas son una solución si vives en una gran ciudad y tienes que entrar al centro en días de alta contaminación. Este Ibiza TGI no es un prodigio de potencia, pero debe primar más lo eficiente que resulta, incluso para tu economía familiar. Eso sí, el GNC tiene una clara carencia de gasineras disponibles. (Versión probada: 1.0 TGI 90 CV FR)

Es considerablemente más caro que otros competidores directos. En habitabilidad es de los primeros modelos de la categoría. La mayor amplitud se nota en las plazas traseras. Y también tiene el maletero con más capacidad. Eso sí, no hay rueda de repuesto de serie. En cuanto a la presentación, los materiales han dejado de transmitir la calidad de anteriores Ibiza. En marcha, las unidades probadas tenían demasiados ruidos parea ser vehículos nuevos. Se echan en falta los asideros del techo o que los cinturones de seguridad no tiene ajuste en altura. (Versión probada: 1.0 TSI 115 CV Excellence).

Es un coche muy equilibrado, con un gran chasis. Su precio final está bastante contenido, es sin duda una compra recomendada. La pantalla está situada en una posición algo más baja. (Versión probada: 1.5 TSI EVO)

Destaca por los consumos, la estabilidad y el aplomo, las prestaciones, la calidad de ajustes y el espacio disponible y maletero. A mejorar el motor que es algo ruidoso en frío. También es mejorable el empuje a bajas vueltas; su precio, que es elevado; y la ruda de repuesto opcional. (Versión probada: 1.6 TDI 115 CV FR)

Como otros TGI, el Seat Ibiza es una interesante alternativa 'eco'. Su principal 'handicap' es que, de momento, hay pocos surtidores de GNC y su autonomía con gas natural no es amplia. (Versión probada: TGI 90 CV).