Peugeot 308 5P 2017

Con el 308, Peugeot se sale de la norma y crea un ambiente interior diferenciado que me ha gustado. El motor es una de las joyas mecánicas de los últimos tiempos: goza de elasticidad y contundencia sorprendentes. Con él puedes ir a una jornada de circuito sin la menor pega. El cambio es suave, rápido y efectivo, además de cómodo. A mejorar la ausencia de un chasis adaptativo que rivales como el Golf GTI sí pueden tener. (Versión probada: 308 GT Puretech 225 CV EAT8)

El lavado de cara practicado y el mayor aporte tecnológico hacen aún más atractivo al 308. Este propulsor tricilíndrico y la caja automática forman un tándem refinado y solvente a nivel de prestaciones, mientras que la dinámica sigue siendo muy ágil. (Versión probada: 1.2 Puretech 130 CV S&S EAT6).

Peugeot ha actualizado el 308 y lo ha hecho con acierto. Si bien es verdad que los cambios no son excesivamente llamativos, también hay que reconocer que el 308 a pesar de haber sido lanzado en 2013, todavía se mantiene de actualidad. Nos ha llamado especialmente la atención el nuevo motor 1.5 diésel de 130 CV. Este motor es quizás algo rumoroso en aceleraciones fuertes pero a cambio los consumos son más eficientes. A ello hay que sumar la gran cantidad de ayudas a la conducción que puede equipar, sus buenos acabados y el gran comportamiento. Sin duda uno de los mejores compactos de la categoría.

Destaca por su respuesta del motor desde bajo régimen, por el conjunto muy eficaz y facilidad de conducción y por su dirección rápida y precisa. Debe mejorar en la visibilidad trasera y en la suspensión algo blanda ante una conducción decidida. (Versión probada: 1.5 BlueHDi 130 CV Allure)

El 308 es un coche equilibrado, que cumple en todos los apartados. Además, ofrece una buena relación entre precio y equipamiento. Destaca por su consumo, equipamiento y precio interesante. Debe mejorar en su puesto de conducción que es peculiar y en las prestaciones, por debajo de sus competidores. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV).

Es una forma de tener un buen compacto de tacto deportivo para usar a diario. Destaca por su interior amplio y de gran calidad, por su buen comportamiento y por el consumo contenido. Es mejorable su precio, puesto que será caro y que todavía no está disponible con motorizaciones híbridas. (Versión probada: GT 225 CV)

Es un coche muy equilibrado, con un comportamiento correcto y un espacio interior bastante bueno, sobre todo el maletero. La disposición del volante, pequeño, requiere un tiempo de adaptación.  (Versión probada: BlueHDI 130 Allure)

Peugeot ha elaborado un gran 308. Además, ahora con esta versión BlueHDI GT Line, con el cambio automático de ocho marchas le convierten en un rival muy interesante. Ofrece una relación precio/producto irresistible. Eso sí, a la hora de enfrentarlo con competidores como el Golf GTD, elegimos el compacto alemán. (Versión probada: GT BlueHDI 180 CV EAT8)

Peugeot ha elaborado un gran 308.El BlueHDI GT Line con el cambio automátio de ocho marchas es más interesante aún. Es una transmisión, de convertidor de par, muy buena. En el día a día interviene con suavidad, rapidez y buen criterio y en manual se deja dirigir con precisión. Destaca en la calidad del start/stop. En confrontación con rivales como el Golf GTD su funcionamiento es menos rotundo, aunque su relación precio/producto es irresistible. (Versión probada: 2.0 BlueHDI 180 CV  EAT8 GT LINE ).

Su dirección es menos directa que en otros rivales. El volante pequeño, en cambio, se convierte en un aliado en ciudad. Detrás, la habitabilidad no es tan buena como la de un León o un Golf. El cambio automático es suave, aunque no es tan rápido como el que ofrecen algunos rivales. Destaca también por la calidad de los acabados. La media de consumo en la prueba ha sido de 5,2 litros. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 96 kW 130 CV EAT8)

Es un coche muy completo, con un diseño equilibrado. Se muestra muy cómodo, sobre todo en las plazas delanteras. A nivel tecnológico presenta soluciones que están al día y funcionan de manera correcta, aunque echamos de menos un sistema de centrado de carril, ya que el 308 solo corrige la dirección cuando detecta que podemos salirnos de nuestro carril. Su precio es similar al de sus rivales más directos, sin embargo por nivel de acabados este Peugeot no tiene mucho envidiar a vehículos con más ‘caché’. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV Allure)

Este motor sustituye al 1.6 BlueHDI para tener menos fricciones, una suavidad de funcionamiento y una respuesta solvente. En comportamiento, su dirección es menos precisa que la de rivales como el Civic. Aun así es un coche neutro y de reacciones ágiles con unos amortiguares equilibrados. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV Allure)

Tiene un enfoque dinámico. Ofrece una gran eficacia en curva. Las suspensiones son firmes pero no resulta incómodo, en absoluto. El volante, al ser de reducido tamaño, requiere mayor precisión por nuestra parte. La dirección resulta menos comunicativa en fuertes apoyos. Por último, el motor entrega la potencia de forma lineal y refinada.  (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV Allure)

Destaca por su equipamiento completo a un precio entendible, por el refinamiento y desempeño del 1.2 PureTech y por el comportamiento dinámico equilibrado. A mejorar las plazas traseras algo justas, la climatización a través de la pantalla táctil y el sonido artificial del Driver Sport Pack. (Versión probada: 1.2 PureTech 130 CV GT-Line)

El agrado de uso sigue siendo la nota dominante del 308, un coche sin apenas puntos flacos y cuyo tacto general, después de su última puesta al día, parece más considerable aún. El motor 1.5 BlueHDi aporta todo lo que se puede pedir de un diésel moderno, y no desentona dentro de un conjunto muy equilibrado. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV Allure).

Es la pura definición de equilibrio y agrado general. Su pequeño volante puede condicionar la postura de conducción, las plazas traseras son algo pequeñas. (Versión probada: 1.5 BlueHDI EAT8 Allure)

Es muy destacable el papel que hace el 308 GT, un coche rápido con un muy buen consumo en carretera, gran comodidad y placer de uso. No obstante, existen rivales como el Mégane GT que tiene algo más de sal y un chasis con más pimienta. (Versión probada: GT 1.6 Puretech 225 CV Auto)

Es un coche muy completo, bastante recomendable si no haces más de 15.000 kilómetros al año. El motor de tres cilindros es silencioso, gasta poco -6,3 litros en nuestra prueba- y resulta muy agradable de conducir. (Versión probada: 1.2 PureTech 130 CV Allure)

La calidad de los acabados en su interior es notable, apuesta por un diseño lujoso. No tiene apenas puntos negativos, pero el rendimiento de su motor podría ser algo superior. (Versión probada: Allure 1.5 BlueHDI 130CV)

Destaca por la calidad interior, por el gran equilibrio entre prestaciones y consumos, por la buena respuesta a bajas revoluciones y el equipamiento. A mejorar algunos botones mejorables, la pantalla táctil, el tacto de la palanca podría ser más preciso y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. (Versión probada: 1.2 PureTech 130 CV GT Line)

Es dinámico y eficaz en curva. El volante es más pequeño pero requiere una mayor precisión de movimientos por nuestra parte. Eso sí, en fuertes apoyos la dirección es menos comunicativa. El motor es lineal, es agradable de usar pero tiene unos resultados discretos. (Versión probada: Allure 1.5 BlueHDI 130 CV ).

El Peugeot 308 el coche compacto de Peugeot. En esta generación ha buscado posicionarse un peldaño por encima de las alternativas más generalistas con un diseño más sobrio y una apuesta global por mejorar en calidad. Este reposicionamiento lo acercan a los rivales más duros del segmento como son el Volkswagen Golf, el Ford Focus y el SEAT León.

Tiene un motor que corre suficiente, es suave, gasta poco y se comporta bien en zona de curvas. Sobresale también por su start/stop efectivo, los consumos ajustados y el Peugeot i-cockpit. A mejorar la visibilidad en curvas y las recuperaciones lentas. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV Allure).

Comparado con el 1.6 BlueHDI de 120 CV ‘anda’ más y es más refinado. Se mueve de manera ágil, está bien hecho y bien equipado. A mejorar la pantalla del salpicadero que no es muy intuitiva, el consumo en conducción dinámica y el espacio de las plazas traseras. (Versión probada: 1.5 BlueHDI 130 CV Allure)