Mitsubishi Eclipse Cross 2017

Es un SUV diferente que quiere robar un trozo de pastel a los más duros del segmento SUV-C. Destaca por su diseño, por el confort y por la calidad percibida. Debe mejorar en los consumos, la caja de cambios y el espacio de las plazas traseras. (Versión probada: 163 CV 4×2 Auto Kaiteki )

Ofrece una imagen única sin por ello dejar de ser práctico. Es cómodo gracias a su silencioso funcionamiento y buenas suspensiones, está bien equipado y tiene un precio de venta muy competitivo.

Original, funcional y con razonable amplitud, la carta de presentación del Eclipse Cross difícilmente entraña más crítica que un maletero no muy amplio y alguna solución, cuando menos, curiosa. Nos gusta la parte mecánica. Sólo su confort de bacheo estropea el panorama. (Versión probada: 150T Motion)

Su diseño, que es atractivo y diferenciador, será crucial para muchos de sus compradores y destaca por calidad o equipamiento. Eso sí, es caro, y la gama, limitada. A principios de 2018 sólo se ofrece un motor. Además, el cambio automático es mejorable. (Versión probada: 150T 4WD)

En el habitáculo, los esfuerzos se han centrado en la calidad. El tacto de los materiales es agradable con abundancia de superficies blandas y ajustes rigurosos. Está mejor hecho que el Outlander. El motor muestra una respuesta progresiva, aplomada y silenciosa desde pocas vueltas. En marcha destaca su confort. La suspensión tira a blanda pero absorbe las irregularidades. Forzando el ritmo afloran carencias como una dirección poco informativa y un CVT lento. (Versión probada: 150T Kaiteki 4WD).

Tiene una estética que quiere acabar con los diseños aburridos de la marca nipona. La pantalla de ocho pulgadas no tiene navegador, puesto que Mitsubishi apuesta por la tecnología Mirror Link. Detrás hay espacio de sobra para las rodillas aunque hay truco: es una banqueta que se desplaza de forma longitudinal para ganar espacio. El 1.5 de 163 CV es satisfactorio. Tiene chispa, acelera desde abajo y apenas suena. Eso sí, el cambio CVT sigue padeciendo cierto resbalamiento. (Versión probada: 1.5 163 CV automático).

La respuesta de su motor le confiere una gran agilidad, a pesar de tener un cambio de variador continuo. Se echan en falta unas ruedas algo más polivalentes de serie, que ayudaría mucho fuera de carretera.  (Versión probada: 150T 8CVT S-AWC)

Destaca por su comportamiento y por la caja de cambios. Es mejorable la disposición de algunos botones y el manejo del sistema multimedia. (Versión probada: 150T 163 CV Motion).

Destaca por la buena relación entre precio y equipamiento, por el buen confort de marcha y por la posibilidad de configurar el espacio interior. Debe mejorar en cambio el diseño de la zaga algo extravagante, la capacidad justa del maletero y la plaza central trasera estrecha. (Versión probada: 150T 4WD Kaiteki)

Tiene un precio más bajo que un Ateca, 3008 y Tucson. Y puede ir más equipado. Destaca además por su comodidad y Sus puntos fuertes son la comodidad que disfrutan los pasajeros a bordo. Por el contrario, nos ha gustado menos los consumos obtenidos y algunos materiales salpicadero. (Versión probada: 165 CV 4x4 CVT Kaiteki).

El Mitsubishi Eclipse Cross es un SUV medio recomendable para todo aquel que busque un todocamino con una estética diferente y le guste la calidad y el comportamiento de los modelos Mitsubishi. Tiene aspectos fuertes como el aspecto llamativo y otros que podrían ser mejorables como la altura de las plazas traseras o la capacidad del maletero. En marcha es cómodo en autopista y a velocidades constantes. En carreteras viradas, los desarrollos cortos del cambio automático penalizan sus consumos. Sobresale por su equipamiento y la relación calidad-precio.

Ofrece una buena relación calidad precio, la calidad general es muy buena y ofrece un aire diferente al de sus competidores. Su diseño también se desmarca, y aunque tenga algunos elementos poco comunes, la composición entre todos los ángulos del coche es correcta. En ciudad es un coche cómodo y ágil, en carretera muestra mucho aplomo, aunque el ruido aerodinámico es algo elevado, el motor también resulta ruidoso en aceleraciones. Esto tiene su explicación en el cambio de variador continuo, no hace mal su trabajo, pero una caja manual aprovecharía mejor las cualidades del motor. (Versión probada: 150T 163 CV 8CVT 4WD Kaiteki)

Es atrevido y ofrece un equipamiento de serie excelente a muy buen precio, por lo que es uno de los SUV compactos más interesantes del mercado. A ello hay que sumar, también, una buena habitabilidad. A cambio, debe mejorar  en el consumo sensible, en el cambio CVT y que sólo está disponible con un motor a la venta. (Versión probada: 150T Kaiteki 8CVT 4WD)

Convence para familias por la flexibilidad del interior. Aporta soluciones de monovolumen como la banqueta deslizable. También destaca por sus prestaciones con un 1.5 de respuesta contundente. Sus consumos son altos y al pisar a fondo del motor gira mucho. El cambio, aunque resbala, lo hace menos que en el de otros rivales. (Versión probada: 150T 163 CV Kaiteki CVT 4WD)

Su precio competitivo, su espacio interior y un motor muy correcto son argumentos suficientes para su compra. Aunque también debemos tener en cuenta que podría ser algo más confortable y su maletero y equipamiento más amplios. (Versión probada: 150T 163CV Motion)

Convence para familias por la flexibilidad de su interior, pero también por sus prestaciones. Destaca, además, por su modularidad y por el equipamiento de serie. A mejorar que sólo existe una opción mecánica, sus consumos son altos y la visibilidad trasera. (Versión probada: 150T Kaiteki CVT 4WD)

Es el último modelo lanzado fuera de la alianza Renault-Nissan. Cuando se mira hacia atrás, a través del retrovisor, la sensación es rara. La habitabilidad es razonable. Generosa anchura y altura y correcta longitudinal. Además, es práctico, racional y con equipamiento de coches más grandes. No es un prodigio de agilidad, pero es cómodo. Su caja CVT no es la peor de su tipo, pero hay otras automáticas mejores. El motor 1.5 es voluntarioso. (Versión probada: 1.5 163 CV automático).

La zaga pseudocoupé no ha sido mal resuelta. Apenas entorpece el acceso a las plazas traseras y deja suficiente cota de altura en esa zona. Si acaso perjudica al aprovechar el maletero hasta arriba y condiciona la visibilidad trasera. A nosotros la luneta trasera partida, nos convence. Los consumos no son tan bajos como dice la marca. El cambio de variador continuo es particular. A baja velocidad es delicioso. Si vamos rápidos, el nivel de ruido es más alto. (Versión probada: Eclipse Cross 2017 150T Kaiteki 4WD 8CVT)

Destaca por su relación entre prestaciones y consumos. Por su amplitud interior, por el equipamiento de serie, el comportamiento dinámico y por los acabados. A mejorar, el maletero algo justo, la visibilidad posterior, el manejo del touchpad, el equipamiento cerrado y la ausencia de la tracción total en manual. (Versión probada: 150T 163 CV Motion)

Destaca por su habitabilidad y modularidad, por la calidad de la construcción, por la efectividad de la tracción integral y por el buen equipamiento. A mejorar el resbalamiento del cambio CVT, el ligero balanceo de la carrocería en curvas y el consumo alto. (Versión probada: 150T 8CVT Kaiteki)

: Con un diseño de coupé pero teniendo claro su ADN de SUV destaca por su versatilidad y la mejora en la calidad de sus materiales. Dinámicamente su peso elevado (1550kg) le penaliza, aunque sus prestaciones son muy correctas. (Versión probada: 150T 163 CV Kaiteki cvt 4wd)

Ofrece un buen espacio interior, una comodidad más que adecuada para viajar o moverse en la ciudad, un diseño innovador tanto en el exterior como en el interior y un ligero aumento de calidad. Además, con los descuentos su precio es realmente atractivo gracias al completo equipamiento. (Versión probada: 150T 163 CV).

Tras probar el Mitsubishi Eclipse Cross, podemos decir que estamos ante un SUV cómodo y versátil, con un diseño lo suficientemente distintivo para ser reconocible en un segmento tan poblado que parece cosa de locos. Su conducción es mucho mejor de lo que sugiere la primera impresión, aunque en el 4x4 tendrás que luchar con la transmisión CVT.

Tras probar el Mitsubishi Eclipse Cross, podemos decir que estamos ante un SUV cómodo y versátil, con un diseño lo suficientemente distintivo para ser reconocible en un segmento tan poblado que parece cosa de locos. Su conducción es mucho mejor de lo que sugiere la primera impresión, aunque en el 4x4 tendrás que luchar con la transmisión CVT. (Versión probada: 1.5 163 CV 4x4 automático).

Destaca por el motor y las prestaciones, por la calidad interior y por el equipamiento tecnológico. A mejorar los consumos con caja automática, la tracción total 4x4 sólo disponible en el acabado Kaiteki y el tacto de la caja de cambios automática.

Me gusta su diseño, la suspensión y la palanca manual y la dirección. El motor responde a bajo régimen  y ofrece un sonido bonito y contenido. El cambio, comparado con otros CVT, es de los mejores, pero no deja disfrutar del motor. Mejor, en manual. No puede llevar navegador ni como opción. (Versión probada: 150T 1.5 163 CV CVT Motion)

El Mitsubishi Eclipse Cross es el SUV compacto de Mitsubishi ubicado entre los modelos ASX y Outlander. Se trata de un modelo completamente nuevo que estrena un nuevo lenguaje de diseño, así como nuevas tecnologías, motorizaciones y caja de cambios. Hablamos de un modelo destinado a competir con los pesos pesados del mercado SUV como son el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 o el SEAT Ateca.

Te invitará a conocerlo por su diseño atractivo y tratará de convencerte con argumentos como la calidad interior, la suavidad de funcionamiento y un completo equipamiento. (Versión probada: 150T 163 CV 4WD)

Es práctico, amplio y racional y con algún equipamiento propio de coches mayores. No es de los más ágiles pero sí cómodo. Hay automáticas mejores que la caja de ocho velocidades CVT de este Eclipse Cross. (Versión probada: 1.5 163 CV automático).