Mercedes-Benz GLA 2017

Sus cotas permiten un habitáculo razonablemente amplio. Aunque no tiene el mejor maletero de la categoría. Ahora he mejorado en calidad percibida, con materiales más mullidos; y el manejo del infoentretenimiento es más intuitivo. (Versión probada: 220D 177 CV 4Matic 7G-DCT).

No es un todoterreno, pero es capaz de circular por caminos con cierta agilidad y hacer frente a pequeñas trampas de barro o arena. Elige la suspensión off-road opcional. Destaca en apartados como la seguridad y el motor. A cambio, obtiene menos nota en otros como el habitáculo, la transmisión y las suspensiones. (Versión probada: 220d 177 CV 4Matic).

Destaca por el motor y por su comportamiento dinámico. Como contrapartido, las opciones tienen un elevado precio y el maletero es un poco justo. Frente a rivales como el Infiniti QX30 le supera por los detalles y un mayor encanto. (Versión probada: 220d 4Matic).

Es un SUV atípico. Entre otras cosas por su altura, ya que mide 1,50 metros. Juega en una liga propia. La postura es buena, detrás ya espacio para las piernas aunque los pasajeros de la segunda fila no van alto, sino embutidos. En marcha, se comporta como un deportivo, capaz de sonrojar a muchos compactos. (Versión probada: 250 4Matic AMG Line).

La combinación del motor 2.0 diésel de 136 CV con el cambio de doble embrague y la tracción delantera configuran una versión muy equilibrada a la hora de acceder a un Mercedes GLA. El resultado destaca por la buena relación entre prestaciones y consumo, y por un magnífico confort de marcha. Eso sí, la inversión supera los 35.000 euros. (Versión probada: GLA 200d 136 CV 4x2)

Tiene una buena calidad de acabados, está bien aislado y puede incorporar numerosos extras. Su precio, sin embargo, es demasiado elevado por lo que dificulta su compra. (Versión probada: 220d 4 Matic)

El Mercedes-Benz GLA es un SUV o todocamino que destaca por su estética poderosa. Eso sí, tienes que tener en cuenta que es más parecido a un turismo que a un SUV, ya que en él prima su comportamiento dinámico gracias a la baja altura. Destaca también por sus buenos acabados, aunque se echa de menos que algunos plásticos tengan mejor calidad. Y también se echa de menos algo más de espacio para las piernas traseras. Aun así, es un gran modelo, un duro rival de otros SUV premium como el Audi Q3, BMW X1 y Land Rover Evoque, entre otros. Además, desde 2017 Mercedes-Benz pone a la venta un GLA renovado, con algunos nuevos detalles estéticos, mecánicas más eficientes y más equipamiento.

Destaca por su agilidad de marcha, por su consumo bajo y por la caja de cambios efectiva. A mejorar el motor ruidoso, el interior que es veterano y la visibilidad diagonal trasera. (Versión probada: GLA 200d 126 CV AMG Line)

El motor tiene un empuje bueno. Sin embargo, falla en el refinamiento. Su ruidoso motor y las vibraciones no son aceptables en esta marca. En cuanto al comportamiento, está claro que se orienta más hacia la comodidad que hacia la deportividad, pero el modo Sport lo agiliza mucho. Eso sí, con más espacio interior y un mayor confort de marcha, Mercedes lo habría bordado. (Versión probada: 220D 177 CV 4MAtic)

Su principal mal endémico es la visibilidad por los tres espejos. También, el maletero -muy por debajo de la media-. En marcha, tiene una orientación más deportiva. Con este motor, ofrece unos registros extraordinarios. Es elástico y de respuesta instantánea. Si bien su punto débil son sus consumos. A poco que te dejes llevar verás cifras superiores a los 8 litros. (Versión probada: 180 122 CV 7G-DCT)

Mercedes ha renovado el GLA con un ligero lavado de cara, quizás demasiado light para algunos y más pensando en lo rápido que está evolucionando el resto de la gama. Aun así se sitúa como una propuesta interesante en el mercado de los SUV compactos premium, ofreciendo un interior confortable y espacioso junto con ese toque inconfundible Mercedes-Benz en su exterior. (Versión probada: GLA 180 122 CV 7G-DCT).

Es un SUV más emocional que funcional. Destaca por la calidad y tecnología y su gran comportamiento. Tiene una moderada potencia pero el 200D es poderoso. A mejorar la habitabilidad, la sonoridad y la capacidad del maletero. (Versión probada: 200D 138 CV 7G-DGT).

Es un coche con una mecánica deliciosa. Un producto formidable por su reputada calidad y mecánica exquisita. Eso sí, a poco que te dejes llevar, verás en el ordenador del GLA 180 automático cifras superiores a los 8 litros. (Versión probada: GLA 2017 180 7G-DCT)

Destaca por prestaciones, el cambio DCT es muy rápido y suave, en curva se muestra asentado y con buena estabilidad. El maletero es algo justo, igual que el equipamiento de serie. El precio de partida tampoco ayuda. (Versión probada: 180 7G-DCT 122 CV)

El motor mueve realmente bien al GLA, también gracias a su peso y su carrocería compacta. Eso sí, los adelantamientos no son explosivos. Su principal virtud es que no parece un todocamino. A mejorar, el espacio interior. (Versión probada: GLA 180 7G-DCT)

Nos ha gustado por su equipamiento y también por su comportamiento. A cambio, debe mejorar en el precio, que es elevado; la terminación de los acabados y el consumo de la mecánica. (Versión probada: 200D DCT 136 CV).

Es un SUV muy pequeño si se compara con los rivales que tiene en la categoría. De hecho, a nosotros nos parece que es demasiado pequeño. Además, es tan caro como sus rivales. Y no por ello mejor. (Versión probada: 200D DCT 136 CV).

Destaca por su tarado firme de las suspensiones, que, además, no son incómodas en el día a día. En cambio, debe mejorar el traqueteo del motor en frío, una rumorosidad que resta confort de marcha. (Versión probada: GLA 220 CDI)

Es eficaz y noble de reacciones, tiene un centro de gravedad bajo y una dirección muy precisa. Ofrece, además, una calidad de rodadura y un filtrado de suspensiones con elevado confort. Asimismo, lel habitáculo tiene una baja sonoridad. A mejorar la vida a bordo. El acceso al interior está peor logrado y es menos habitable que sus rivales. Y respecto al precio, la exclusividad se paga. (Versión probada: 200 156 CV 7G-DCT)

Es un coche menudo. A cambio tiene una ergonomía de conducción más baja y cercana a la de un turismo. Las butacas, además, son algo cortas. Ante la contenida potencia, su mayor limitación es a la hora de adelantar. Sobre todo por los desarrollos algo largos. Por el contrario, la caja de cambios es rauda y efectiva y destaca en aceleración. El consumo medio ha sido de 7,5 litros. (Versión probada: GLA 180 122 CV 7G-DCT).