BMW M5 2017

Esta generación del M5 es mucho mejor que la anterior, y muy rápidio. Es lo bastante parecido al Mercedes E 63 S como para que elegir uno u otro sea cuestión de gustos. A mejorar el sonido algo impostado, el consumo y los asistentes de conducción mejorables.

BMW rompe la tradición al incorporar la tracción total a su poderoso M5. Ahora es mejor coche, más rápido y eficaz pues sólo pesa 50 kilos más que antes. Y no sólo es más rápido sino que también es más cómodo. Personalmente, veo bien la llegada de la tracción total. Complica la vida a la competencia.

Sus prestaciones son extraordinarias. Unos registros de todo un superdeportivo en un habitáculo amplio, cómodo y con todos los lujos de una berlina premium. En circuito es capaz de brillar. Su pegada es brutal. El motor parece infinito, suena ronco y te deja clavado en el asiento. Destaca también la caja de cambios M Steptronic, más suave, que no lenta. Y también sobresale la buena capacidad de frenada. Fuera del circuito, acepta cuna conducción relajada con alto grado de comodidad.

Es endiabladamente rápido, con la nueva tracción total ofrece más confianza. En el interior ofrece lujo y deportividad a partes iguales. Su suspensión es demasiado firme en algunas situaciones. (Versión probada: V8 4.3 600 CV)

Sigue siendo un coche confortable, pero ahora ofrece unas capacidades dinámicas todavía más destacables. Estamos ante el mejor BMW M5 de la historia, su tracción 4x4 es tremendamente efectiva, aunque seguimos teniendo la posibilidad de conducir con toda la potencia en el eje trasero. (Versión probada: V8 625 CV)

Destaca por su exclusividad, por sus prestaciones y por el sonido. A mejorar el precio, el consumo que es muy sensible y que es difícil de controlar al límie. (Versión probada: M5 Competition)

Apuesta por la tracción total para poder hacer frente a sus rivales, exprimir al máximo las prestaciones de su motor V8 y proporcionar una conducción más relajada y fácil (…) Este M5 sigue brindando las últimas 1.000 r.p.m. más espectaculares de todos los V8 biturbo alemanes (…) Ningún propietario echará de menos las constantes salidas de ‘tono’ del anterior M5. Además, destaca por su calidad de construcción. Eso sí, debe mejorar en el sonido, que es sintético y los asistentes a la conducción.

Este BMW es dos coches en uno: por un lado, es un viajero aplomado, capaz de tomar las curvas con un agarre espectacular. Pero no busques el máximo confort, porque en este caso, no pasa de correcto. Este coche brilla, donde brillan las creaciones de Múnich: el 'handling' y agilidad sientan nuevas referencias, el V8 tiene un empuje espectacular, los frenos detienen con absoluta potencia sin rechistar ni quejarse por el uso continuado. La dirección es increíblemente rápida y comunicativa, y enlazar curvas por carreteras de montaña es coser y cantar.

Desde el motor a la dirección, todo está pensado para ofrecer unas prestaciones de circuito. Por desgracia el precio elevado le pone lejos del alcance de la gran mayoría de conductores. (Versión probada: 1.0 TSI 110CV Ambition)

A pesar de tener un precio alto no es descabellado si lo comparamos con sus rivales directos, más caros por lo general. La posibilidad de elegir entre 4x4 y 4x2 nos ofrece dos coches distintos, es capaz de ofrecer confort y deportividad a partes iguales. (Versión probada: 600 CV)

La tracción total aporta algo más de mesura que las anteriores generaciones de propulsión, aun así es genial seguir disponiendo de un modo 2WD. El sonido del motor es algo artificial y tiene un carácter deportivo muy marcado, lo que le resta polivalencia. Pero sigue siendo un producto muy redondo y sobre todo efectivo. (Versión probada: GT410 Sport)

El nuevo BMW M5 Competition es apasionante, elegante y más potente que nunca. La nueva generación del BMW M5 es el resultado de una ingeniería insuperable y una inteligencia innovadora que llevan el dinamismo de conducción hasta límites inimaginables, todo ello rematado con numerosas tecnologías puntas para que la conducción diaria sea más segura y cómoda. Sin duda alguna, un nuevo nivel del más puro placer de conducir un M. (Versión probada: Competition)

Destaca por el rendimiento de su motor y el comportamiento del conjunto, capaz de ser una berlina cotidiana o el deportivo más radical. El equipamiento es también generoso, aunque los extras son muy caros. No se entiene por qué se desactiva automáticamente el control de tracción al conectar la tracción trasera.  (Versión probada: 600 CV)

No es la primera ‘patada’ (ni la última) que se da a la tradición en un M y, por esta vez, estoy a favor. Bienvenida sea la tracción total en el M5. Es el M5 más potente de la historia y también el más fácil de conducir. Además, es mucho más rápido que el anterior, por no perder tracción acelerando. Eso sí, al M4 ni tocarlo.

La potencia del motor impresiona, poder escoger entre 2 o 4 ruedas motrices es algo muy positivo. Los acabados interiores están muy logrados. Su imagen exterior es quizás algo discreta, el depósito es algo pequeño ya que los consumos son elevados. (Versión probada: 600 CV)

Impresionante, rápido, lujoso… este M5 Competition es uno de los coches más excitantes, rápidos y emocionantes que hemos probado en revistademotor.es. Los hay más rápidos, más deportivos, más exclusivos, pero el M5 aúna como ninguno tecnología, ingeniería y técnica. (Versión probada: Competition)

Los 600 caballos que desarrolla el V8 turboalimentado que le anima han obligado a emplear la tracción total, pero afortunadamente los incondicionales no tienen nada que temer; es un M5 en el sentido amplio de la expresión, el mejor de la historia, también la berlina más rápida y eficaz del momento.

BMW M ya sabe combinar muy bien prestaciones , eficacia y confort. Ya no renuncia a esta última. El M5 acelera como un diablo con el poderodso motor V8 biturbo y la tracción total (Versión probada: M5 2017 Competition)

Sus prestaciones son impresionantes y vienen acompañadas de una gran carga tecnológica. El modo de tracción trasera es algo innecesario puesto que parece tener una única función: desgastar neumáticos (Versión probada: V8 600 CV)