Mercedes-Benz GLC 2015

El motor V6 ofrece muy buenas prestaciones, que se suman a su buen comportamiento dinámico, además ofrece buena habitabilidad. El precio de algunas opciones es demasiado elevado y la disposición de algunos mandos no termina de ser cómoda.  (Versión probada: V6 367 CV)

Su comportamiento dinámico le pone cara a cara con el Porsche Cayenne. Como debe ser en un coche de esta categoría sus acabados interiores tienen una gran calidad. Su consumo es muy elevado, porque el peso es considerable, la suspensión es algo dura en terrenos irregulares. (Versión probada: AMG GLC 63S Coupé)

Destaca por su habitabilidad trasera, por los consumos ajustados y por la caja de cambios. A mejorar el refinamiento mecánico, el ajuste de los materiales y el equipamiento de serie. (Versión probada: GLC 250d 4MAtic)

Destaca por su dinámica, por las prestaciones y también por la habitabilidad. A mejorar el precio, que es elevado; el equipamiento de serie y el refinamiento. (Versión probada: 250D 204 CV)

Es un espectáculo sobre ruedas, por su imagen, su interior, por su increíble e interminable motor, por su dinámica… Pero tiene una relación precio/equipamiento nefasta: por ejemplo, los asientos calefactable son un extra. Una pequeña mancha en un uno de los SUV más recomendables del mercado para emular a tu piloto favorito y luego ir a hacer un picnic familiar. Si superas el tema del precio, no tendrás queja alguna de él. (Versión probada: 43 4Matic 367 CV).

Sólo por su melodía -¡cómo vamos a echar de menos a los V8 cuando queden reservados a deportivos de campanillas!- y capacidad de aceleración, este GLC enamora mientras aporta toda la versatilidad del resto de la gama. (Versión probada: AMG GLC 63 S 4Matic+).

Destaca por su confort de marcha y por la respuesta del cambio automático. Es mejorable, en cambio, la visibilidad trasera, el precio y el consumo, que son ligeramente más altos. Frente a rivales como el X4, con la variante xDrive25d 231 CV, este GLC ofrece un motor menos potente y consume más. (Versión probada: 250d 4Matic Coupé).

Rompe de forma clara con la estética de su predecesor y se parece a sus hermanos de gama. Supera a su antecesor en ligereza de construcción, eficacia del conjunto motor-cambio, amplitud y seguridad. Todo ello confirmando la tendencia de que los Mercedes ya no son aquellos coches un tanto aburridos de antaño. Su mayor inconveniente es el precio. También son mejorables el motor, que al principio es ruidoso; y el diseño, que ha perdido personalidad frente al GLK. (Versión probada: GLC 220d 170 CV 4Matic)

Destaca por la respuesta del motor, por el confort de marcha y por la habitabilidad. A mejorar la caja de cambios, los consumos elevados y el precio de venta. (Versión probada: 43 4MATIC AMG)

Destaca por su motor y cambio, por la agilidad dinámica y por los faros Multibeam. Es mejorable la altura libre al suelo, la habitabilidad y el maletero. (Versión probada: GLC 250D 204 CV 4Matic)

Es un coche enorme en todos los sentidos, capaz de sorprender por su respuesta sin comprometer la seguridad de sus ocupantes. Cuesta mucho, pero lo merece, por su polivalencia y su carácter deportivo. (Versión probada: 63 S 4Matic+)

Lo mejor es el motor, las prestaciones, el tacto de conducción y la insonorización del interior. Podría bajar algo de precio, se aprecian algunos ‘grillos’ y crujidos, no tiene rueda de repuesto. (Versión probada: 250D)

La capacidad de absorción de las suspensiones es sensacional. Y esto es algo que me sorprende especialmente en el caso de Mercedes. La respuesta al acelerador es instantánea, aunque el cambio no es rápido. Vence en una comparativa con el Audi SQ5. (Versión probada: AMG GLC 43 4Matic)

Aunque resulta caro tanto a la hora de adquirirlo como a la de repostarlo, es un vehículo más práctico de lo que parece y, si lo conduces, te seducirá. (Versión probada: AMG GLC 43 4Matic)

El conjunto motor/cambio destaca por su agrado de uso. El buen funcionamiento de la suspensión neumática, junto con el trabajado aislamiento acústico hace que te sientas como si fueras en un vehículo de representación. Además en modos como el Sport+ el Mercedes es tan firme que su paso por curva es ejemplar. Como contrapartida, su interior es menos atractivo y lujoso que el de rivales más modernos. (Versión probada: 250d 204 CV 4Matic)

Mercedes-Benz ha realizado un cambio de estrategia con el nuevo GLC. Como sus principales rivales, BMW y Audi, vendían más X3 y Q5 que Mercedes con el GLK, esta última ha decidido reorientar este modelo. De ahí que le haya cambiado de nombre -ahora se llama GLC- y también le haya dado un mayor enfoque de todocamino premium en lugar de todoterreno. Es decir un mayor uso para el asfalto que para el campo. Esto, sumado a un diseño más dinámico hacen que el GLC haya mejorado, y mucho, respecto a su antecesor, el GLK. No obstante, tiene rivales muy duros, como es el caso del BMW X3 y del Audi Q5, que desde 2017 se comercializa una nueva generación.

El Mercedes GLC es el SUV premium de tamaño medio de Mercedes. Se sitúa por encima del Mercedes GLA en tamaño y precio y justo por debajo del Mercedes GLE. Para situarlo en el mercado, podemos decir que sus principales rivales son el Audi Q5, el BMW X3 o el Jaguar F-Pace. Y en el caso del Mercedes GLC Coupé, el BMW X4 y el Audi Q4 que llegará a los concesionarios en 2019.

Es un SUV muy equilibrado. Destaca por su chasis y por la dirección. Además es cómodo y tiene un buen espacio interior. Eso sí, se queda un poco por detrás en dotación multimedia, el sonido del motor es tosco y el precio de venta es elevado.  (Versión probada: GLC 250d 4Matic)

En diseño, da un paso adelante respecto al GLK. En los ejercicios de agilidad, es suave y fácil de manejar. Destaca, además, por las aceleraciones y recuperaciones. Y tiene un interior cómodo que, además, está bien aislado. (Versión probada: 250d 204 CV 4Matic)