Mercedes-Benz AMG GT Roadster 2017

Al contar con dirección trasera su comportamiento en curva es muy bueno. Podríamos definir esta invención como un ‘photoshop’ para el chasis ya que mejora sus respuestas. Es un coche bastante dócil en carretera. (Versión probada: GT C)

Puede que un deportivo descapotable no sea la mejor opción para adentrarse en un circuito. Pero el GT C Roadster explora esta posibilidad. Es, a grandes rasgos, el GT R sin techo que posiblemente Mercedes-AMG nunca fabrique. A mejorar aspectos como el maletero, la habitabilidad y el consumo. (Versión probada: AMG GT C Roadster).

De toda la familia AMG GT, este C Roadster se erige –con el permiso del todopoderoso GT R- como la versión más deseada de todas. Lo es por poder disfrutar del sonido de su V8 a cielo descubierto, por tener bajo el capó 557 CV de empuje brutal, un eje trasero direccional o un chasis que le permite volar entre curva y curva. Es un gran rival para el Porsche 911 y su precio le propone como una seria alternativa a los grandes superdeportivos con techo retráctil. (Versión probada: AMG GT C Roadster).

No se trata de un sustituto para el SLS, sino de un modelo que se sitúa un peldaño más abajo, pero que no le hace renunciar a una deportividad de alto nivel. Su concepto de motor delantero central, la disposición Transaxle de la caja de cambios y la construcción ligera inteligente de aluminio sientan la base para una experiencia de conducción realmente dinámica. (Versión probada: AMG GT Roadster 476 CV).

Destaca por su capota textil rápida y que aísla perfectamente, por su excelente equipo de climatización, por el comportamiento dinámico y las prestaciones estratosféricas, por el motor y el cambio. A mejorar el precio elevado, el precio de las opciones y la palanca muy retrasada.

Está muy cerca de su hermano mayor el AMG GT R. Comparte muchos elementos mecánicos y de chasis, que hace que su precio sea muy próximo. Por eso, siempre preferiré un AMG GT R. (Versión probada: GT C Roadster).

Puede ser la variante más básica de este descapotable, pero que esto no te engañe. Es una auténtica animalada, capaz de incrustarte los riñones en el asiento y ponerte los pelos como escarpias con el sonido de su V8 biturbo y de su escape, característico éste último por los petardeos al ahuecar en modo Sport+ y por los "disparos" al engranar la siguiente marcha. Debe mejorar en la ergonomía interior que es incómoda, en la calidad dudosa de algunos materiales, la suspensión seca en carreteras rocas, la visibilidad lateral y pobre y el precio elevado de las opciones.

Destaca por la respuesta del motor a cualquier régimen, por la estética y por la calidad de los materiales. A mejorar el precio, la visibilidad y que es un coche incómodo para el día a día. (Versión probada: AMG GT C Roadster)

Lo mejor es el motor, por su sonido, por el empuje, por su comportamiento en general. La dirección a las cuatro ruedas ayuda mucho a la agilidad del coche. El maletero es pequeño, en el modo confort la suspensión es demasiado blanda, algo rumoroso a ritmos tranquilos (Versión probada: AMG GT C Roadster)

Es más sensacional que rivales como el Porsche 911 GTS. El Mercedes es pura emoción. Destaca por la satisfacción al volante, por la postura de conducción, el refinamiento del motor, la potencia, la sonoridad. Es mejorable en el consumo, la garantía y el precio. (Versión probada: AMG GT Roadster).

Es una pequeña bestia. Bajo su carrocería de descapotable deportivo de los 60 hay un montón de tecnología punta. Lo que define al AMG GT es su motor y du caja de doble embrague y siete velocidades. También el chasis, aunque en menor medida. Además, para tratarse de un descapotable biplaza, también resulta un coche práctico. Ofrece un maletero decente. (Versión probada: AMG GT R Roadster).

Destaca por el sonido y el empuje del motor V8 biturbo. Su estética también impone. A su vez, la capota tiene calidad y ofrece un gran comportamiento. Tiene que mejorar en espacio pues es algo justo. Algunos mandos no tienen iluminación, la consola central es muy ancha y el equipo de escape AMG es opcional. (Versión probada: AMG GT C Roadster).

Es una versión básica que defrauda mucho. En su versión “gorda” nos entusiasma pero por ahorrarnos 32.000 euros perdemos demasiada efectividad, demasiadas prestaciones y demasiadas sensaciones deportivas. De ser uno de los mejores propulsión trasera, por no decir el peor, pasa a ser uno de los peores.  (Versión probada: AMG GT Roadster)