Lexus ES 2018

¡Temblad alemanes! Porque este japonés híbrido os va poner en jaque gracias a su sobresaliente relación calidad/precio. Y, encima, su motor híbrido es de lo más eficiente. Destaca, además, por el confort que se respira a bordo. A mejorar, eso sí, el cambio CVT, que está orientado también al confort y a no exigir prestaciones ni aceleraciones agresivas. (Versión probada: ES 300H)

Incorpora muchas novedades, un sistema híbrido renovado y nuevas ayudas tecnológicas. Gracias a esto las baterías ahora se ubican bajo los asientos traseros, por lo que gana espacio en el maletero. Su tacto ofrece un buen equilibrio entre confort y deportividad, no se siente como un coche de casi 5 metros y eso es muy bueno. (Versión probada: 300H F-Sport)

Destaca por el diseño diferenciado y atrevido, por el equipamiento completo de partida y por el confort de marcha e insonorización. A mejorar el maletero, que está algo por debajo de la media, que solamente está disponible en versión híbrida y que este sistema de propulsión y el cambio CVT restan sensaciones. (Versión probada: ES 300h)

Es sobre todo un coche cómodo, con una gran atención por el detalle y una calidad de construcción elevada. Su tecnología híbrida le permite ser eficiente, pero también limita su respuesta y deportividad. Tiene una relación calidad-precio imbatible. (Versión probada: 300h)

Es un coche muy eficiente, buenos consumos y etiqueta Eco de la DGT. La calidad es muy elevada y el equipamiento de serie está muy completo, es muy cómodo. El cambio E-CVT no acaba de convencer, el sistema multimedia debería tener un control mejor y el maletero es algo justo para su tamaño.  (Versión probada 300h F Sport)

No tiene nada que envidiar a las berlinas alemanas con las que compite. Y en algunos casos las supera, como por ejemplo en su completo equipamiento o en un confort a bordo muy elevado. Además, su sistema híbrido también le supone, hoy por hoy, una ventaja. (Versión probada: 300H  178 CV)

Un consumo bajísimo y un habitáculo exquisito son sus grandes bazas. Además, hay que sumar el refinamiento en la marcha que ha sufrido el coche.  Por desgracia, el maletero es escaso con respecto a otros de su misma gama, el modo EV tiene poca autonomía y la distribución del touchpad táctil y otros botones es algo confusa. (Versión probada: ES 2019 300h)

La cuarta generación del sistema híbrido de Lexus le sienta de maravilla a una berlina como el nuevo ES 300h, que por lujo, refinamiento, confort y calidad se convierte en una alternativa muy seria a los coches alemanes, tradicionales dominadores en esta categoría. (Versión probada: 300h)

Aquellos que no tengan ningún problema en conducir una berlina de lujo que no lleve el sello alemán, pueden encontrar en este coche un fiel amigo. (Versión probada: 300h)

Tiene buena presencia y un tamaño importante, ofrece calidad y, sobre todo, las ventajas de la etiqueta Eco que le proporciona su motor híbrido. Está bien equipado de serie, pero se nota la diferencia con el acabado de alta gama. Sorprende y agrada su deportividad, dándole al ‘aburrido’ sistema híbrido un poco de chispa. (Versión probada: ES 2019 300 H)

En el Lexus ES prima el confort por encima de todo. Es un coche silencioso y con un excelente rodar. Además, tiene tecnología a espuertas y eficiencia gracias a su bloque híbrido. Eso sí quien busque un toque más deportivo, tienes el paquete F-Sport. (Versión probada: ES 300 h)

Muestra una gran atención al detalle, está sin duda al nivel de los modelos alemanes, y encima con un precio algo más bajo. El punto más negativo es el cambio de variador continuo. (Versión probada: 300H F Sport)