Kia Sportage 2018

Tiene una buena relación precio/producto, el equipamiento es generoso y la habitabilidad muy correcta. La rumorosidad en el habitáculo es algo elevada, el tacto de la caja de cambios podría mejorar, la definición de cámara trasera podría ser mejor.  (Versión probada: 1.6 T-GDi GT Line)

Su diseño sigue siendo moderno y este ‘empujón’ le sienta muy bien.  Destaca especialmente por la mejora en calidad de los acabados, por su relación calidad/precio y por el equipamiento, que es verdaderamente interesante. A mejorar el cambio automátgico, de siete velocidades, que es algo lento si se compara con la competencia. (Versión probada: 2.0 CRDI Mild Hybrid 185 CV)

La carrocería apenas cambia, tampoco el interior, pero sigue manteniendo los buenos materiales a los que ya nos tenía acostumbrados. Por tecnología tampoco se queda corto con una generosa pantalla táctil y múltiples asistencias al conductor. (Versión probada: 177 CV)

La opción más equilibrada es el 1.6 CRDi de 136 CV, por agrado de conducción y variedad. Resulta interesante poder contar con tecnología microhíbrida, desconecta el motor por debajo de 45 Km/h (Versión probada: 2.0 CRDi 48 V)

El Sportage siempre me ha parecido uno de los SUV más interesantes del mercado, por su relación calidad/precio. Ahora, con este ‘restyling’ puede aumentar mi percepción. Destaca especialmente por sus cambios estéticos y por la sustitución del diésel 1.7 por otro 1.6 más refinado. A mejorar el hecho de que no he podido detectar la ayuda que proporciona la pequeña batería al motor ‘Mild Hybrid’ (Versión probada: 1.6 CRDI 115 CV)

La nueva generación de motores diésel aporta más suavidad y mayor eficiencia al Kia Sportage, que aprovecha para recibir ligeros cambios estéticos y nuevas opciones de equipamiento multimedia. Sigue siendo uno de los SUV familiares más atractivos de la categoría, por confort, espacio y agrado de uso. También juega a su favor el precio si puedes aprovechar todos los descuentos, o su garantía, de 7 años. (Versión probada: Sportage 2019)

El stop/star resulta soberbio, pero no siempre se activa en similares situaciones, aun con batería propia de 48 voltios. Hay que asimilar su mayor retención al desacelerar. El alternador reversible en el Sportage no sólo pone el motor en marfcha, también propulsa. Pero la clave hubiera sido la etiqueta ECO. Sin ella, en sólo un gran diésel. (Versión probada: Mild Hybrid 2.0 CRDi)

Destaca por sus mejoras estéticas acertadas, por los buenos ajustes del interior y por la relación entre precio y equipamiento. A mejorar los detalles en negro piano, en lugares poco adecuados; la reducción del depósito de combustible y los retrovisores delanteros con poca visibilidad. (Versión probada: 1.6 CRDI 132 CV)

Salto de calidad considerable respecto a la anterior generación, gama de motores amplia y buenas prestaciones. Por diseño o lo amas o lo odias, no hay mucho equipamiento opcional, y la versión de 48 V no obtiene la etiqueta ECO. (Versión probada: 1.6 T-GDi 177 CV GT Line Xtreme 4x2)

El sistema eléctrico actúa como alternador, motor de arranque y como apoyo en aceleración. Sin embargo, no es capaz de impulsar el coche por sí solo. Mientras que Suzuki, Audi o Volkswagen sí han conseguido homologarlos con la etiqueta Eco de la DGT Kia se conforma con la etiqueta C. Es una oportunidad perdida. Pero en Kia quieren que esto se revierta en 2019. Destaca por su refinamiento y por su equipo de serie. Durante la prueba hemos recorrido obtenido un consumo medio de 6,3 litros. (Versión probada: 2.0 Mild Hybrid 136 kW (185 CV) Auto 4x4)

Las modificaciones realizadas al Sportage de 2018 le convierten en un modelo muy recomendable. Entre sus puntos fuertes destaca la buena relación entre calidad y precio, el completo equipamiento, la finura de su motor y la posibilidad de contar con la tracción 4×4. Por el contrario, entre los aspectos a mejorar, tenemos que destacar que sus consumos son altos. (Versión probada: 1.6 T-GDi 177 CV 4×4 GT-Line Xtreme)

Su consumo ha sido de 7,4 litros en la prueba. Su respuesta dinámica es muy asumible tanto en trazados abiertos como en curvas sinuosas. Destaca por la suavidad de manejo aunque sus suspensiones son más firmes que en sus rivales dando así satisfacción a aquellos que apuesten por chasis de tintes deportivos. (Versión probada: 1.6 T-GDI 177 CV GT Line Xtreme 4x2)

Refinado y solvente, este propulsor y el acabado GT Line nos brindan la posibilidad de disfrutar de una dinámica algo más ágil y prestacional. La última puesta al día le sienta de maravilla a uno de los SUV compactos más equilibrados del segmento. (Versión probada: 1.6 T-GDI 177 CV GT Line 4x2)

El Kia Sportage es un coche recomendable para viajar cuatro personas. Precio razonable, bien equipado, ruidos interiores muy mitigados (sí, incluso con motor diésel) y buena calidad de rodadura. Haber homologado el vehículo en Corea como de combustión, además, no le ha permitido contar con la etiqueta ECO. (Versión probada: 2.0 CRDi Mild Hybrid GT-Line)

¿Merece la pena el Kia Sportage 2018? ¿Es un SUV recomendable? Sí. A nosotros es un SUV que nos convence. Dejando de lado la estética, que tiene detractores y defensores, creemos que el Sportage es un SUV confortable, suficientemente amplio y con una buena relación entre calidad y precio. ¿Merece la pena el ‘microhíbrido’? Aquí la respuesta es no. Principalmente porque no tiene la etiqueta Eco, porque su precio es elevado (36.441 euros con descuentos nos parece mucho dinero) y porque tampoco presenta una disminución del gasto de forma considerable. Si buscamos un diésel, pensamos que cualquiera de las dos opciones (1.6 CRDI de 115 o 1.6 CRDI de 136 CV) son mucho más interesantes, más económicas y ofrecen un equipamiento razonable. (Versión probada: 2.0 Mild Hybrid 185CV 4X4)

Con la microhidridación se logra una reducción del consumo, aunque no es para tirar cohetes: el gasto medio se sitúa en torno a los 7 litros. Además, al estar asociado a la gama con motor más alto, la factura no baja de los 36.000 euros. Merece la pena esperar a que la hibridación llegue a los motores de 116 y 136 caballos. (Versión probada: diésel 185 CV 4x4 48V)

Buena opción si se busca un buen comportamiento combinado con calidad y amplitud de habitáculo. Pero pierde mucho espacio en el maletero por ser un microhíbrido que ni siquiera tiene las ventajas de la etiqueta Eco. (Versión probada: 2.0 CRDi Mild Hybrid)

Parece que Kia no tiene tan claro que el diésel esté muerto. Esta es una clara imagen de que la marca apuesta por mantener este combustible en uno de sus SUVs, que no pierde argumentos para seguir siendo un Best Seller. (Versión probada: 2.0 CRDI Aut. 4x4 Ecodynamics+ GT Line)

Destaca la relación entre precio y producto, su gama completa y la imagen atractiva. Son mejorables los intermitentes traseros que son poco visibles, la falta de par del 1.6 GDI y que tiene demasiados mandos en el volante.

Es bueno como SUV espacioso y práctico, pero como coche ahorrador nos parece caro y poco eficiente. Otra cosa que es mejorable: el motor diésel tiene una respuesta algo ruda y a la suspensión le falta refinamiento. A cambio tiene los siete años de garantía, algo típico de Kia. Toda una sorpresa en un ‘Mild Hybrid’. (Versión probada: CRDI 185 CV AWD)