Kia Ceed 2018

El tacto de la botonería es algo peor en este Kia que en otros modelos. Se echa de menos que la instrumentación sea algo más digital. El maletero tiene buena capacidad y formas regulares. Destaca por su rodar, con notable alegría en su quehacer. Echamos de menos la ausencia de modos de conducción. Tampoco ofrece ni en opción el head-up display. (Versión probada: 1.4 T-GDI 140 CV Launch Edition)

Ofrece una de las mejores relaciones calidad/precio del mercado. A eso hay que sumarle una dinámica que mejora respecto a su antecesor. Quizás su motor se quede algo justo si nos gusta conducir rápido. (Versión probada: 1.0 T-GDi 120 CV Tech)

Destaca por lo equilibrado de su chasis, la puesta a punto de la suspensión y los reglajes que adopta cuando se activa el modo de conducción Sport. Es una gran alternativa a los clásicos GTI europeos, un rival a la altura de la competencia con una relación precio/prestaciones de 10. (Versión probada: GT)

Destaca por la mejora de calidad, por el equipamiento y por la habitabilidad. A cambio es mejorable la caja de cambios manual.

Destaca por su diseño más maduro y atractivo, por el interior de calidad y por ser más espacioso. Por sus nuevas mecánicas y por el comportamiento mejorado. A cambio, puede mejorar en la falta de levas para el automático (el i30 sí las tiene) y en el control de crucero sin adaptación. (Versión probada: 1.4 TGDi 140 CV automático DCT Launch Edition)

Sorprende por su buen comportamiento, los consumos están bastante cocntenidos y la relación precio/producto es muy buena. El cambio manual cuenta con algo de holgura y la altura de la segunda fila de asientos podría ser algo mejor.  (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV)

Es una buena apuesta en el reñido segmento C generalista. Ha mejorado en acabados, sonoridad, equipamiento de serie y seguridad. Es mejorable en diseño, puesto que algunos pueden pensar que es similar a posibles rivales, en el hecho de que falte una potencia intermedia entre el motor de 140 y el GT de 240 y en los acabados piano black que son un claro error fruto de una absurda moda. (Versión probada: 1.6 136 CV U3 CRDi diésel)

Lo mejor es la puesta a punto de su chasis, ya que junto con la suspensión realizan un trabajo muy efectivo. Todo esto lo consigue a la vez que ofrece un precio de lo más interesante. De momento estamos a la espera de la llegada de versiones más deportivas. (Versión probada: 1.4 T-GDI Tech)

Un coche muy completo, que brilla a un gran nivel en acabado, habitabilidad, equipamiento, comportamiento dinámico y gama de motores. La tercera generación del KIA Ceed mejora en todo al modelo saliente, y si el precio acompaña, que lo hará, estamos ante una seria alternativa a los compactos más vendidos.

En marcha ofrece un buen equilibrio a la vez que incrementa su aplomo y agilidad. Las suspensiones filtran bien las irregularidades a la vez que tienen el punto de firmeza necesario. Su motor es refinado, pero nos quedamos con el diésel por su respuesta a cualquier régimen. (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV)

En esta generación el Ceed da un salto cualitativo, tanto en diseño como en equipamiento, mucho más tecnológico ahora.  Dinámicamente está a la altura de sus principales rivales, además con 7 años de garantía.  (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV)

Mejora dinámicamente respecto a su predecesor, además cuenta con un buen espacio interior y un maletero generoso. Su diseño podría diferenciarse algo más de modelos como el Hyundai i30, no se ha anunciado versión híbrida. (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV 7DCT Drive)

Destaca por su comportamiento, la redefinición de la dirección y las suspensiones se nota, y mucho. Se siente un coche bien hecho, con nobleza y calidad en la pisada. (Versión probada: 1.4 TGDi)

Destaca por su excelente relación calidad/precio, es una de las opciones más interesantes dentro del segmento de los compactos. Su calidad general ha subido un nivel, aunque la habitabilidad trasera podría mejorar. (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV)

El Kia Ceed sigue siendo un compacto muy equilibrado e interesante por precio y equipamiento. Además ahora tiene un chasis todavía mejor. Es sobresaliente. Sobresale por su buena relación precio y equipamiento. A mejorar, el motor que va bien, pero no es de los que menos gasta. (Versión probada: 1.0 T-GDi Tech)

Kia ha dado en la diana. Destaca porque es un coche fácil de manejar. Lo entenderás a la primera, no tendrás necesidad de hacer un máster. Además, es muy sólido y su comportamiento, equilibrado. Y te da 7 años de tranquilidad. Eso sí, hay detalles a mejorar como que el maletero es ancho pero no encaja bien la tapa del doble fondo. También podría mejorar en digitalización.

Si buscas un deportivo ágil, que no dé pereza utilizar a diario por lo radical de suspensiones, motor y sonoridad, el Ceed GT puede llenarte tanto al desplazarte tranquilo como cuando quieras “conducir de verdad”. Es un coche que, sin ir blando de suspensiones, sí resulta confortable para el uso diario. (Versión probada: Ceed GT 1.6 T-GDI 204 CV)

Mejora en todos los aspectos y se pone cada vez más cerca del líder del segmento. Su motor convence tanto por consumo como por rendimiento. Se echa en falta la posibilidad de incorporar instrumentación 100% digital.  (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV)

Mejora en calidad de acabados y ajustes. Tambien en calidad de rodadura, no se perciben vibraciones. Dinámicamente es notablemente mejor que su predecesor. El diseño es poco atrevido y se echa en falta un propulsor diésel más potente. El tacto del cambio es mejorable.  (Versión probada: 1.4 T-GDi Launch Edition 140 CV)

Tanto si está destinado a convertirse en un simple medio de transporte como si buscamos una conducción con cierto aliciente, el Ceed puede ser una buena alternativa dentro del competidísimo segmento compacto. Destaca por su comportamiento, por el equipamiento y por la eficiencia. A mejorar la dirección poco informativa, el recorrido del cambio y las marchas largas. (Versión probada: 1.0 T-GDI 120 CV Tech)

Continúa con la evolución positiva que está teniendo la marca desde hace varios años. A nivel de diseño el Ceed se ha doblado a favor de las últimas tendencias estéticas que reinan en Europa. Por proporciones también se acerca a sus rivales y al tomar al Stinger como referencia vemos cómo la marca parece empezar a unificar el lenguaje de diseño de su gama. En el interior el nivel también es muy alto y gracias a la carga tecnológica que recibe esta tercera generación las diferencias con sus rivales se reducen llegando incluso a desaparecer.

Destaca por su mejora en el comportamiento dinámico, por la buena habitabilidad y buen maletero para sus dimensiones y por su motor de gasolina solvente. A mejorar, el diseño excesivamente conservador y poco diferenciado; el tacto del pedal del freno que es artificial y que toca esperar todavía a la llegada de motores más avanzados. (Versión probada: 1.4 T-GDI Launch Edition)

Los cambios introducidos en esta generación son palpables y es que la mejora respecto a la anterior generación es notable en términos de calidad y puesta a punto. En términos de diseño esperabamos un cambio más radical por tratarse de una generación completamente nueva y no un restyling. (Versión probada: 1.0 T-GDI)

Kia suma y sigue, su progresión ya es evidente y no necesita ser probada ante nadie. El mejor ejemplo es este nuevo Ceed, que mejora a su antecesor que de por sí ya era bueno. Es una apuesta segura en el segmento de los compactos, su equilibrio dinámico y funcional le acerca sin duda a los mejores, y por lo tanto más caros, modelos del segmento. En el interior las sensaciones son también agradables, con terminaciones correctas y un nivel de equipamiento de serie bastante elevado. La habitabilidad en las plazas traseras es muy buena y el maletero tiene una capacidad correcta. Lo más cuestionable quizás es el aumento de precio respecto a la anterior generación, unos 3.000€ más que nos impiden decir que el Ceed es uno de los compactos más económicos, una ventaja de la que sí gozaba el anterior modelo. Sin embargo, el aumento está justificado, ya que sabemos que lo bueno hay que pagarlo. (Versión probada: 1.0 T-GDi 120 CV)

Su posición de conducción es baja, lo que aumenta las sensaciones al volante. Esto, junto con una rebaja del centro de gravedad, permite disfrutar de una conducción más dinámica. Su dirección es rapidísima. Detrás, la habitabilidad no es tan buena como la de un León o un Golf. Con este motor es rápido, a pesar de ser más pesado. Eso sí, consume más que algunos de sus rivales. La media en la prueba ha sido de 5,3 litros. (Versión probada: 1.6 CRDI 100 kW (136 CV) Launch Edition DCT)

Se pone al mismo nivel que los modelos más reputados del segmento. Esta generación es una mejora significativa en comportamiento y agrado de conducción. Ofrece buenos acabados y un equipamiento de serie extenso. (Versión probada: 1.4 T-GDI 140 CV Tech)

Es una buena alternativa dentro del segmento de los compactos, tanto si buscamos una conducción con cierto aliciente como si está destinado a convertirse en simple medio de transporte. Es agradable en el día a día, pues no renuncia a unas suspensiones muy equilibradas ni a un comportamiento impecable, aderezado con un nivel de equipamiento en el que no falta de nada. (Versión probada: 1.0 T-GDI 120 CV Tech)

Sorprende la sensación de sólido confort que produce. Si a eso le sumamos un precio razonable nos encontramos ante una serie alternativa en el segmento de los compactos. (Versión probada: 1.0 T-GDI Tech)

Cuenta con un equipamiento de serie bastante generoso, en marcha ha dado un salto de calidad, tanto por confort como por comportamiento. El precio es algo elevado, el motor muy lineal y el maletero algo justo.  (Versión probada: 1.6 CRDi 136 CV Launch Ed.)

El nuevo Kia Ceed, como sus antecesores, es un producto al mejor nivel europeo generalista, si no por encima de algunos rivales. Con este motor ofrece buen compromiso para conducción cotidiana y viajera. (Versión probada: 1.4 T-GDI 140 CV Launch Edition)

Es agradable conducir, tiene un chasis muy competente y un motor de rendimiento correcto, pero destacaríamos que puede ser muy asequible con los niveles de equipamiento básicos y también estar muy equipado con ayudas a la conducción. El precio no es de derribo pero si es más competitivo respecto a muchos rivales. El motor tiene algo menos de par que eso rivales más directos punto y el Kia Ceed no es un coche particularmente ligero. (Versión probada: 1.0 T-GDi 120 CV Tech)

Destaca por habitabilidad, su motor cumple con la normativa Euro 6d-TEMP, su garantía es otro punto atractivo. El motor es algo ruidoso y el ruido de rodadura algo elevado.  (Versión probada: 1.4 T-GDI)

Tiene un precio ajustado y aporta un diseño moderno, aunque más convencional, y una garantía de siete años que le distingue. Pero gasta más que sus rivales e incluye un equipo de serie más justo que otros competidores. (Versión probada: 1.0t GDi Drive)

Destaca por su motor de cuatro cilindros, que tiene una sonoridad más refinada que algunos tres cilindros, y por sus consumos próximos a los de un diésel. Eso sí, la instrumentación analógica y los botones físicos centrales lo hacen parecer clásico. (Versión probada: 140 CV)

La estética ya se hace sosa… los asientos se recogen poco y hay un exceso de plásticos duros ene l interior. Pero las prestaciones del motor son muy equilibradas, la dinámica de conducción es excelente y la relación precio-equipamiento, inmejorable. (Versión probada: 1.4 TGDI 140 CV Tech)

A destacar la relación producto precio, muy buena, y su conducción agradable. Sin olvidar la ‘garantía Kia’. Una pena las pocas posibilidades de personalización, el escaso espacio de las plazas traseras y el maletero con pocos anclajes para las cargas. (Versión probada: Ceed 2019 1.4 TGDi)

Ofrece uno de los maleteros más amplios de sus segmento. Su interior es simple, sobre todo el cuadro de instrumentos, pero resulta correcto y hasta atractivo. En marcha ha ganado varios puntos, pero no llega al nivel de sus rivales europeos. (Versión probada: Tech 1.0 T-GDi)

Es un coche más dinámico y directo y con una buena aficinación electrónica. Destaca el motor por su sonido más temperamental y por las últimas vueltas más espontáneas. Tiene un punto extra de firmeza respecto al i30. Y los precios también son más asequibles que en el i30. Hay que tener en cuenta el valor de su garantía. (Versión probada: 1.4 T-GDI 140 Tech)

Es un coche muy dinámico y preciso aunque sus cifras no lo aparenten. Tiene una suspensión algo más firme, lo que puede afectar al confort ligeramente. Su motor tiene unos consumos algo más elevados que los de sus rivales.   (Versión probada: 1.4 T-GDi 140 CV Tech)