Hyundai Ioniq 2017

Es una referencia en cuanto a consumo urbano. Destaca porque es muy agradable de conducir. Da la sensación de que no estamos ante un híbrido, ya que ni el motor sube de vueltas ni el sonido elevado del mismo invade el habitáculo. Está bien aislado. Es también más económico que sus rivales. Eso sí, no puede tener tracción total como el Prius. (Versión probada: 1.6 GDi 141 CV DCT Style)

Los híbridos no son el futuro, son el presente. El El Ioniq es de los pocos que se atreven a explotar sus cualidades de eficiencia. Nos ha faltado que se plasme más en los consumos, pero a cambio destaca por el confort. (Versión probada: Híbrido 1.6 GDI 141 CV 6DCT).

Si solo dispones de un punto de carga y no recorres más de 60 o 70 km diarios, el Hyundai Ioniq Hibrido enchufable es infalible como coche único. Sobre todo porque no arrastra las limitaciones del eléctrico puro. (Versión probada: ioniq Híbrido Enchufable Style).

El Ioniq resulta dócil, mucho, pero no peca de un comportamiento aburrido o pesado; a ello contribuye una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades que no difiere en su actuación de cualquier otra transmisión similar asociada a un ‘no-híbrido’. No es el coche de tus sueños, cierto. Pero, en lo que a híbridos asequibles respecta está ante uno de los mejores.

Recorrer 100 kilómetros con él con los precios actuales de la gasolina (1,33 euros) y un consumo de 4,3 litros da la cifra de 5,72 euros. Es un excelente automóvil aunque si de verdad quieres ahorrar con él, te tienes que mover principalmente en terreno urbano, que es donde concentra su eficiencia. (Versión probada: ioniq Híbrido 1.6 GDI 141 CV 6DCT)

Es uno de los mejores 'electrodomésticos' que te puedes comprar. Y no me he vuelto loco. Tiene las ventajas de un modelo con etiqueta 0, tiene unos 50 kilómetros de autonomía real en eléctrico, cuenta con una caja de doble embrague casi convencional y más satisfactoria que en sus rivales y me gusta el tacto y la comodidad del interior. (Versión probada: ioniq Plug-in Hybrid 44.5 kW).

Nos ha gustado mucho. Es agradable de conducir, ofrece un equipamiento muy completo en el que abundan las ayudas a la conducción. En terreno llano, el aporte eléctrico es contundente y permite alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h sólo con electricidad. Destaca el funcionamiento del cambio automático de doble embrague, con dos modos de utilización. (Versión probada: iOniq Hybrid).

En muy pocos años Hyundai ha colocado un modelo en cada uno de los segmentos importantes. Y además con garantías de éxito, como es el caso de este plug-in, aunque solo sea porque ofrece tanta autonomía eléctrica como el que más, igualando el precio más bajo. (Versión probada: ioniq Híbrido Enchufable).

Con el híbrido enchufable, Hyundai presume de tres versiones electrificadas en los Ioniq pero, sobre todo, de kilómetros muy baratos gracias a esa  energía reportada vía enchufe. No tiene cualidades de deportivo, ni es rápido, pero si satisfactorio. A mejorar, el espacio del maletero y la habitabilidad al techo trasera. (Versión probada: ioniq Híbrido enchufable plug-in).

Es, hoy por hoy, el compacto híbrido más equilibrado que hemos probado, teniendo en cuenta tanto los que reciben carga en la red como los que no. Si no fuera por aspectos prácticos –visibilidad trasera, maletero, espacio atrás…- aún lo valoraríamos más. Su sistema híbrido es realmente eficiente y funciona siempre muy bien. (Versión probada: 1.6 GDI PHEV Tecno DCT).

Hyundai evoluciona para convertirse en una de las marcas punteras en tecnología eléctrica. El Ioniq es el único que se ofrece en eléctrico, híbrido y plug-in. La movilidad de los próximos años pasa por la combinación de diversos sistemas de propulsión, con un mayor o menor grado de electrificación. Destaca por la suavidad, consumo y autonomía en eléctrico. Debe mejorar en el maletero, algo pequeño y el freno de mano de pedal. (Versión probada: 1.6 GDI PHEV Style DCT)

Destaca por su diseño exterior que es personal aunque no muy llamativo, por las calidades y terminaciones interiores y por el funcionamiento del cambio de doble embrague. A cambio, debe mejorar en las plazas posteriores mejorables, en el pedal del freno de estacionamiento y en la visibilidad trasera. (Versión probada: ioniq híbrido).

Tiene un perfil confortable destino a aquellos que busquen viajar tranquilos y con la mente puesta en el ahorro. Eso sí, este Ioniq queda penalizado por el espacio trasero.

Conservador en la gestión de la batería, hay un alto porcentaje final de ella que se deja, sobre todo, como apoyo del motor GDI. De ahí que la autonomía en modo EV no sea mayor; peor aun así supera los 50 kilómetros de media con holgura y frecuencia. Es muy agradable de conducir y aporta calidad de rodadura. (Versión probada: Ioniq 1.6 GDI Plug-in).

Nos ha gustado por su comportamiento, la calidad de realización interior y el elevado confort de marcha. Nos ha gustado menos su diseño discreto, la altura de las plazas traseras y la ausencia de freno eléctrico. (Versión probada: Híbrido 1.6 GDI 141 CV 6DCT).

El Hyundai ioniq es un híbrido clásico que tiene un motor de gasolina y se apoya en un generador eléctrico. Aporta mejores prestaciones, un cambio automático impecable y un consumo mínimo de ciudad. Además tiene precios competitivos. También destaca por los cinco años de garantía que ofrece el fabricante. Debe mejorar en la altura libre de las plazas traseras y en algunos detalles de diseño exterior. (Versión probada: HEV 6DCT Klass).

Tiene un rendimiento meritorio. Destaca por la gestión de la retención, por el rendimiento y por su comportamiento. A mejorar la altura trasera, las vibraciones y el maletero pequeño. (Versión probada: ioniq EV Style)

Que su carrocería descienda logra un Cx de 0,24 pero también reduce la altura en las plazas traseras y obliga a partir en dos el portón posterior. Y esto no es muy positivo para la visibilidad posterior. Con él nuestro consumo ha sido de 13,5 kWh/100 km, lo que permite 250 kilómetros de autonomía con facilidad. (Versión probada: ioniq EV Style)

No es barato ni el mejor de la gama –me quedo con el Plug-in PHEV- pero Hyundai puede presumir con orgullo de coche eléctrico. Destaca por la calidad de la amortiguación, por el bajo consumo de energía y por el refinamiento. A mejorar las baterías, que tienen poca capacidad; los tiempos de carga y la capacidad del maletero. (Versión probada: ioniq EV Style)

No es barato y tiene el enemigo en casa –el Ioniq PHEV-. Y aun no siendo el más completo de su categoría, Hyundai puede presumir con orgullo de eléctrico. Muy cómodo y más refinado aún, tiene chispa, una notable prestación y los mejores consumos de su clase. (Versión probada: EV 120 CV Style)

Hyundai no ha escatimado esfuerzos en este híbrido: batería de iones de litio, cambio automático de doble embrague, suspensiones elaboradas... La firma coreana ha querido acabar con el concepto de que los híbridos son aburridos. Y por ello ha creado el Ioniq. A nosotros nos parece interesante aunque su diseño sigue perteneciendo a un tipo de coche que cada vez cuenta con menos adeptos. Hablamos de las berlinas de tres volúmenes. A cambio, la estética del Ioniq es algo más futurista y presenta una buena relación entre calidad y precio. Un modelo, sin duda, a tener en cuenta.

El Hyundai ioniq es el primer híbrido dedicado de Hyundai. Ha sido desarrollado desde cero con la eficiencia en mente. Es un rival directo del Toyota Prius, cuyas dimensiones, aerodinámica y aspecto general son similares. Las diferencias con el Prius se encuentran a nivel de diseño y transmisión, fundamentalmente.

Este Hyundai ofrece un coste de utilización muy bajo y supera a sus rivales ya que cuenta con el distintivo ‘0 Emisiones’. Con él hemos tenido una media de 5,1 litros cada 100 kilómetros. Destaca por tanto en el motor, el consumo, el equipamiento y la seguridad. Y su menor puntuación la obtiene en el precio, el diseño, el maletero, las prestaciones y la terminación. (Versión probada: iOniq PHEV 1.6 GDI Style).

Tiene una tecnología híbrida enchufable capaz de plantarle cara a modelos como el Golf GTE. Es cómodo, barato y ofrece más maletero que algunos de sus rivales. (Versión probada: Híbrido enchufable).