Honda Civic 2017

Honda nos ha demostrado lo extraordinario que pueden ser los motores diésel. Este nuevo motor rinde lo mismo que el anterior pero rebaja los consumos. En marcha es un motor muy agradable y eficiente que se desenvuelve con muchísima solvencia y agrado. Además, tiene una respuesta enormemente consistente.

Es un coche diferente y eso es bueno. Tiene un tacto de conducción digno de un deportivo más potente, un motor que sorprende por su respuesta y sin que el consumo se dispare. Está bien aprovechado por dentro y tiene un gran maletero. Es cierto que su precio puede parecer elevado pero se justifica con el equipamiento de serie. (Versión probada: 1.0 Turbo 129 CV Elegance)

No sé si los diésel tendrán los días contados, pero Honda nos ofrece el mejor motor de su categoría en todos los sentidos. Y en un producto como el Civic, la combinación resulta soberbia. (Versión probada: 1.6 i-DTEC 120 CV)

Las cotas interiores son superdestacables y más aún en la fila trasera. Su gigantismo le permite ganar a sus rivales en habitabilidad. Está bien rematado. Registra una magnífica dotación de serie. Sorprende, además, por su bajo consumo. Además, el motor es elástico y tiene una zona aprovechable, aunque es menos explosivo que el de sus rivales. (Versión probada: Sport Plus 1.5 VTEC Turbo 182 CV)

Es una opción muy válida si quieres un compacto amplio, divertido, con buen comportamiento y que gaste poco. Puede parecer caro pero, a cambio, incorpora más equipamiento que sus rivales. Además, ofrece un diseño diferente al de sus rivales.  (Versión probada: 1.6 i-DTEC 120 CV 5P Comfort Navi)

Honda ha mejorado notablemente el Civic. Ahora luce un diseño más atractivo y gran habitabilidad, al menos en las plazas delanteras. También está dotado con el mejor maletero del segmento. Su comportamiento dinámico es perfecto, haciendo que el Civic agarre de forma consistente en curvas rápidas y sea ágil, además, en los entornos urbanos. Sin duda es un coche a tener en cuenta dentro de los compactos, ya sea por sus buenos consumos, su comportamiento lineal y su habitabilidad. (Versión probada: 1.0 VTEC Turbo Executive).

Tiene un diseño rompedor de inspiración manga. El habitáculo es convencional frente al anterior que era una nave espacial. Destaca por la tecnología en seguridad: Honda Sensing. Tiene una buena calidad salvo en los plásticos duros de las zonas bajas. La mecánica de acceso es una excelente opción por respuesta y consumo; probablemente el mejor tricilíndrico de su categoría. Su comportamiento, está a la altura. Uno de los compactos más interesantes del mercado. (Versión probada: 1.0 Turbo Vtec Executive).

Si empezamos a hablar del diésel en pasado, quizá debamos primero acordarnos del buen hacer de algunos fabricantes como Honda, que nos han dejado en el recuerdo motores tan excepcionales como este 1.6 i-Dtec. (Versión probada: 1.6 i-Dtec 120 CV Executive)

Lo mejor de este coche es su dinamismo, el comportamiento y el paso por curva son digno de admiración. Con el motor 1.0 I-VTEC consigue un equilibrio muy bueno entre economía y rendimiento. (Versión probada: 1.0 I-VTEC 129CV Turbo Executive)

Desde el puesto de conducción al comportamiento del chasis, pasando por motores o transmisión, todo en el Civic invita a conducir. Además, este motor 1.0 logra un gran equilibrio entre rendimiento, respuesta, agrado y economía. Es preferible, incluso, al 1.5. (Versión probada: 1.0 i-VTEC Turbo 129 CV Executive)

Su respuesta enérgica al acelerar roza lo espectacular.  Sea cual sea su capacidad de giro sorprende vigorosamente. Es pura energía que no se agota hasta que entramos en la zona roja del cuentavueltas. Este motor hace palidecer a cualquier diésel. El cambio es suave y preciso. Puede resultar tentador al aficionado, pero realmente es más recomendable este mismo Civic pero con el 1.0 de 129 CV. (Versión probada: 1.5 I-VTEC 182 CV Turbo Sport Plus)

Su respuesta al acelerar no decepciona e, incluso, sorprende. Incluso en el corte de inyección, a 5.700 vueltas, el motor sigue pletórico de fuerza y con un empuje que no tiene desmayo desde bastante antes de las 2.000 vueltas. Por tanto, este motor podría ser todavía más pletórico si Honda liberase capacidad de giro a alto régimen. Aunque un Civic 1.5 de 182 CV puede resultar tentador para el aficionado, el 1.0 logra un equilibrio entre rendimiento, respuesta, agrado y economía. (Versión probada: 1.0 I-VTEC 129 CV Turbo Executive).

Destaca por su fantástico dinamismo y por el motor. Aunque tiene unas prestaciones menores que las de sus rivales, esto se compensa con un agrado de uso excepcional. Además, tiene más equipamiento que muchos de sus rivales. A cambio, eso sí, tiene un precio menos competitivo. (Versión probada: 1.0 i-VTEC Turbo 129 CV Executive).

Honda ha creado el mejor Civic de su historia. Se trata de un modelo clave para la firma japonesa puesto que lo lleva vendiendo desde hace 40 años y ha comercializado cerca de 25 millones de unidades. Por ello, la firma japonesa ha hecho un gran esfuerzo con este nuevo Civic de décima generación. Destaca porque incorpora una nueva plataforma, la misma que la del CR-V, crece en tamaño, ofrece un habitáculo más amplio, mecánicas más eficientes y una mayor carga tecnológica. Sin duda es uno de los mejores compactos que existen en el mercado. Eso sí, tanta tecnología e inversión hay que pagarla y su precio está por encima del de muchos rivales de la competencia.

Su estética resulta agresiva, rompedora, incluso macarra. La capacidad interior es sobresaliente y el maletero es excelente. Los acabados son bastante buenos y la calidad de los plásticos es normal. A mejorar la botonería del volante y un sistema multimedia que no es intuitivo. En marcha, con un consumo de 5,5 litros, es una delicida por su tacto deportivo cambio manual. (Versión probada: 1.0 VTEC Turbo Executive 5p)

La respuesta de su motor es francamente buena, y su consumo resulta casi ridículo si tenemos en cuenta sus prestaciones. Su chasis acompaña con un dinamismo y comportamiento muy positivos. (Versión probada: 1.5 I-VTEC 182CV Turbo Sport Plus)

El motor funciona a las mil maravillas. Destaca la ausencia de vibraciones y su excelente insonorización. Incluso por encima de las 3.000 vueltas es más refinado que otros diésel. La potencia es progresiva. ¿Consumo? 4,6 litros. Sobresalen también el cambio y la dirección, rápida y precisa. A mejorar los botones del volante y el sistema de infoentretenimiento. (Versión probada: Civic 5 puertas 1.6 i-DTEC)

Con este chasis y motores, el Civic es de los compactos que más hace disfrutar con los kilómetros. Y mejor si hay curvas. Eso sí, aunque este 1.5 pueda resultar una tentación para el aficionado, basta con el 1.0, por su equilibrio entre rendimiento, respuesta y economía. (Versión probada: 1.5 i-VTEC Turbo 182 CV Sport Plus)

Tiene un mayor equipamiento frente a sus rivales. Destaca, además por su fantástico dinamismo y un motor que, aunque tenga menores prestaciones que algunos competidores, esto se compensa con agrado de uso. A todo ello hay que sumar su buena habitabilidad y la gran capacidad del maletero. En cambio, es mejorable la rumorosidad, el acceso a las plazas traseras y la elevada longitud de la carrocería. (Versión probada: 1.0 i-VTEC Turbo 129 CV).

El Civic se ha sometido a un cambio radical. Ahora tiene eficientes motores turbo y es de los mejores compactos en habitabilidad. Destaca también por su diseño muy personal, por la capacidad de carga del maletero, el tacto del cambio y el equipamiento. Debe mejorar en el precio, que es algo elevado. (Versión probada: 1.0 Turbo VTEC Elegance 129 CV).

Es un coche diferente, con una estética atrevida y un comportamiento dinámico muy satisfactorio. Ofrece un buen equilibrio entre comodidad y dinamismo. La calidad de sus acabados es buena en la mayoría de los apartados, aunque su pantalla táctil se muestra algo justa. Sí tiene un precio más elevado que sus rivales, pero también es más grande. (Versión probada: 1.0 VTEC 130 CV Turbo Executive)

Gasta poco, sin que un compacto parecido le haga sombra, y corre mucho, tanto que sólo el 308 1.5 BlueHDI de 130 CV y el Golf 1.6 TDI de 116 CV le superan. El afinado, ágil y preciso chasis pone tanto o más que el motor. (Versión probada: 1.6 i-DTEC 120 CV)

Parte del anterior 1.6 i-DTEC que ya era uno de los motores más recomendables y ahora se ha actualizado para reducir asperezas, cumplir la normativa y no necesitar AdBlue. Su bastidor es de los más equilibrados, gracias al multibrazo trasero. También sobresale por su mayor habitabilidad y un equipamiento de serie generoso. Eso sí, su precio es superior al de sus rivales. (Versión probada: 1.6 I-DTEC 120 CV Elegance Navi)

Destaca por su diseño, habitabilidad y espacio interior, sensación de calidad, la capacidad del maletero y la mecánica equilibrada. A mejorar algunos detalles como las tomas de aire falsas delante y detrás, el sistema de infoentretenimiento poco intuitivo, algunos plásticos duros y la falta de potencia de la mecánica.

Tiene un comportamiento dinámico muy satisfactorio. Ofrece un buen equilibrio entre comodidad y dinamismo. Además, el espacio interior está muy bien aprovechado. LA pega la podemos encontrar en que la pantalla digital de la consola es pequeña y con gráficos desactualizados. Además, su precio es elevado. (Versión probada: 1.0 VTEC 130 CV Turbo Executive)

No destaca en habitabilidad. Es más ancho y ofrece más espacio para las piernas. Pero la altura trasera es justa. Su maletero es espacioso aunque no tiene formas regulares. Sorprende el motor de 129 CV por su rendimiento, bajos consumos, cambio y desarrollos. También sobresale su agilidad en carretera. La suspensión es firme. No es incómodo gracias a unos confortables asientos. Aunque no es un coche para todos los públicos, complacerá a los que buscan deportividad. (Versión probada: 1.0 129 CV Excecutive).

Nos gusta por su comodidad interior y maletero. Por el equipamiento en seguridad, su motor, cambio, consumo bajo y buen comportamiento. A mejorar los detalles de acabado, los neumáticos excesivos de los acabados Elegance y Executive  y la ausencia de tomas de aire en las plazas traseras. (Versión probada: 1.0 i-VTEC 129 CV Executive)

Todo resulta muy original, tanto el diseño exterior como el interior. La parte más negativa se la lleva su mecánica, las prestaciones son algo modestas. (Versión probada: 1.6 I-Dtec 9AT Executive)

De primeras puede sonar raro que una marca con pasión por las mecánicas atmosféricas apueste por un motor de tres cilindros. Pero los tiempos cambian. Este 1.0 Turbo tiene una respuesta convincente y dudo que un conductor fuera capaz de notar la diferencia con un motor de cuatro cilindros. Lo mejor es que su consumo es más contenido. Me parece la alternativa más sensata de la gama. Recomendable, si te gusta su estética. (Versión probada: 1.0 Turbo VTEC 129 CV).

Destaca por su espacio interior, por el comportamiento seguro y fácil y por la relación entre precio y producto. Son mejorables los ruidos en el interior, el diseño peculiar y la iluminación con luces largas. (Versión probada: diésel i-Dtec)

Impone su tamaño entre los compactos, porque es algo más largo y ancho, y transmite más sensación de amplitud y consistencia. Además, tiene una imagen deportiva muy futurista, y aunque es caro, lo compensa con un equipo de serie superior, sobre todo en seguridad. (Versión probada: 1.0 VTEC)

El Civic hace honor al pueblo japonés: es un tipo eficiente en el más amplio sentido de la palabra. Ofrece un comportamiento equilibrado, con una buena calidad de la rodadura y resulta cómodo para viajar. Además su motor triciclíndrico (para mi gusto algo ruidoso en ciudad pero no así en carretera) tiene fuerza suficiente para tirar con relativa alegría de los 1.350 kilos del Civic y no resulta nada tragón (su consumo oficial es de 5,1 litros, aunque durante la prueba rondó los 6).

Honda ha apostado por hacer que este nuevo Honda Civic crezca en todos los sentidos, empezando por sus dimensiones. El Honda Civic es más largo, más ancho, y más bajo que su predecesor, la receta del éxito para conseguir que un coche gane enteros, estéticamente, y en amplitud interior, sin penalizar otros aspectos como la aerodinámica.

Su maletero es muy grande, el cambio tiene un tacto agradable y los frenos son muy potentes. El espacio para la cabeza está justo en las plazas traseras, sus prestaciones son algo escasas.  (Versión probada: 1.0 i-VTEC)