Ford Fiesta Active 2018

Destaca por su imagen atrevida, fresca y diferente: el nuevo Fiesta marcará un antes y un después en el segmento de los utilitarios. A mejorar que, por mucho que los aficionados a los 4x4 nos empeñemos en pedirla, no existirá una variante con tracción total del Active. Muy mal… (Versión probada: 1.0 140 CV)

Destaca por su comportamiento en carretera, por su estética crossover  y por la relación entre calidad y precio. Son mejorables los retrovisores pequeños y la ausencia de unos neumáticos fuera de asfalto. (Versión probada: Fiesta Active)

Destaca por su imagen atractiva, gama de motores muy completa y un comportamiento dinámico sobresaliente. No obstante, se echa en falta una variante aún más campestre con llantas de acero y algún detalle extra... como unas luces supletorias.

A la hora de garantizar una buena tracción sobre superficies con poco agarre los ingenieros de la marca de coches han sabido suavizar las cosas para que la respuesta al acelerador no sea tan inmediata en su modo ‘Resbaladizo’. Sólo entrando en los virajes a una velocidad realmente elevada se dejan notar los 18 milímetros añadidos, e incluso viéndote en situaciones brutalmente impropias su respuesta es noble y predecible.

Da la sensación de ser un coche por encima de la media, sobre todo por la calidad general y su tacto mecánico. Esta variante Active es un mero cambio estético que apenas tiene repercusiones en las capacidades del coche. (Versión probada: Active+ 1.0 EcoBoost)

Cuenta con un aspecto renovado y más tecnología. La gama mecánica es amplia y ofrece un gran confort, a la vez que es dinámico. La suspensión puede ser algo dura y hay plástico del interior que podrían mejorar. (Versión probada: 1.0 EcoBost 125 CV)

Tiene un gran equilibrio dinámico, combina a la perfección sensaciones y confort, de lo mejor en el segmento. El motor vibra notablemente en frío y a bajas revoluciones. Algunos plásticos del interior son mejorables. (Versión probada: 1.0 EcoBoost 125 CV)

Queda a medias entre el Fiesta y el EcoSport. Tiene 1,8 centímetros más de distancia libre al suelo y discretas defensas en la carrocería. En carretera no es menos preciso que un Fiesta y su equilibrio dinámico puede ser un gran argumento. Sus capacidades off-road no pretenden ser las de un 4x4, ni siquiera las de un SUV, pero mejora la seguridad ante asfaltos resbaladizos. (Fiesta Active 1.0 EcoBoost 86 CV)

Es cierto que no se pierden cualidades, pero tampoco se gana funcionalidad, así que prácticamente todo el peso recae en el impacto visual de estas versiones. Destaca especialmente por el comportamiento, por la precisión y tacto del cambio y por el motor. A mejorar los consumos, la capacidad del maletero y las plazas traseras. (Versión probada: Fiesta Active 1.0 EcoBoost 125 CV (92 KW) Active+ 5P)

Destaca por su tacto de conducción muy agradable, por su mayor versatilidad de uso, incluso fuera del asfalto. Y también por el motor y las prestaciones y por su equipamiento completo. Por el contrario, los neumáticos son poco aptos para pistas de tierra. No tiene opción a tracción total. Los consumos son altos en conducción deportiva y el espacio de las plazas traseras es mejorable. (Versión probada: Active + 2017 ECoBoost 140 CV)

Tiene una imagen atractiva y diferente. El chasis se comporta muy bien en carretera, cuenta con buenos acabados y es cómodo. El consumo es más bien alto y no se diferencia de un fiesta normal en sus capacidades más allá de la carretera. (Versión probada: 1.0 EcoBoost 125 CV)

Destaca por su diseño diferenciador –el aspecto de todocamino le sienta muy bien-, por el equipamiento de serie y por el motor que gasta muy poco. A cambio, debe mejorar en el precio, que es más elevado que el Fiesta normal. Y también en sus capacidades como todocamino, puesto que son justas. En este sentido cabe señalar que no se comporta mejor que un Fiesta normal en el campo. (Versión probada: 1.0 EcoBoost 85 CV)