BMW Serie 1 2019

A partir del otoño de 2019 BMW inicia la comercialización de un nuevo Serie 1. Se trata de la tercera generación de este compacto premium. Un modelo que llega para sustituir al Serie de segunda generación (F20 y F21) lanzado en 2012 y renovado en 2015.

En cuanto a los plazos, la primera presentación oficial es en junio de 2019, para después estar presente en el Salón de Frankfurt de 2019 y, un poco más tarde, el 28 de septiembre de 2019 dará comienzo oficialmente su comercialización.

Este nuevo modelo, a diferencia de la generación anterior, sólo está disponible con carrocería de cinco puertas. De esta manera, se confirma la tendencia del mercado a que desaparezcan los coches de tres puertas.

Nuevo BMW Serie 1 2020, rival del Mercedes Clase A y Audi A3

La llegada del Serie 1 de 2019 coincide, además, con el lanzamiento, también, de una nueva generación del Audi A3 que comenzará a venderse un poco más tarde, en torno a 2020. Y previamente, en 2018, Mercedes-Benz ha renovado el Clase A. Por tanto, se puede decir que para 2020, los tres compactos premium principales estarán luchando en igualdad de condiciones.

Nueva plataforma, ahora con tracción delantera

Aunque estéticamente, el nuevo Serie 1 será bastante continuista respecto a las generaciones anteriores, en realidad estamos hablando de un modelo completamente diferente. Sobre todo, en lo que a estructura se refiere. Y es que este nuevo Serie 1 incorporará la plataforma UKL, una estructura que ya se ha incorporado en el BMW X1 y en el Mini, tanto en su versión de 3 puertas, como en el 5 puertas o el Countrymam.

La incorporación de esta nueva plataforma es clave porque estamos hablando del cambio de tendencia en BMW y en el Serie 1 en concreto, puesto que pasa de un modelo que tradicionalmente ha sido de propulsión (lo que se conoce como tracción trasera) a uno de tracción delantera.

La incorporación de esta nueva plataforma tiene su explicación es un mayor aligeramiento del vehículo así como en la posibilidad de incorporar diferentes sistemas de propulsión alternativos a los convencionales.

Además, BMW señala que este nuevo Serie 1 también proporcionará un mayor espacio interior gracias a la tracción delantera y los motores transversales.

Asimismo, la firma bávara también se ha decantado por un centro de gravedad más bajo. Según BMW, donde se aprecia más ese mayor espacio es en las plazas traseras, que según BMW ahora los ocupantes cuentan con 3,3 centímetros más para sus piernas y cerca de 1,9 centímetros más para la cabeza.

Además, también el maletero ha crecido 20 litros para llegar hasta los 380 litros.

Dimensiones

Este nuevo BMW Serie 1 mide ahora 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,67 metros.

Con estas medidas, el nuevo Serie 1 es 1 centímetro más corto, 3 centímetros más ancho y 1,3 centímetros más alto. Es decir, el valor que más cambia es la anchura, lo que debería proporcionar un mayor espacio para los hombros de los pasajeros.

Curiosamente, la batalla es con los 2,67 centímetros es 2 centímetros más corta que la generación anterior.

Motores

En cuanto a los motores, la gama de este nuevo BMW Serie 1 por el momento se compone de varias versiones. Hablamos del BMW 118i, M135i xDrive, 116d, 118d y 120d.

Comenzando por el primero, el 118i, se trata de un motor de gasolina de tres cilindros, con 1.499 centímetros cúbicos y una potencia de 140 CV (103 kW) a unas revoluciones de 4.200 rpm y un par de 220 Nm. Con este motor el Serie 1 logra un par máximo de 220 Nm. a unas revoluciones de 1.480. Este motor puede estar acompañado de un cambio manual de seis velocidades o bien uno automático de siete marchas y doble embrague.M135i xDrive. El consumo medio de este 118i es de entre 5 y 5,7 litros.

La siguiente versión de gasolina es el BMW M135i xDrive, que incorpora el motor de cuatro cilindros y dos litros más potente desarrollado por BMW que logra 225 kW (306CV). Para este motor, BMW ha reforzando el conjunto del cigüeñal, nuevos pistones y barras de torsión, además de crear un turbocompresor en el escape más grande, así como una válvulas de inyección. Este motor permite un par de 450 Nm. disponible desde las 1.750 revoluciones por minuto. Este motor sólo está disponible con un cambio automático de ocho velocidades. El consumo medio de este M135i xDrivees de entre 6,8 y 7,1 litros.

En cuanto a los diésel, están disponibles el 116d con tres cilindros, una cilindrada de 1.496 centímetros cúbicos y una potencia de 116 CV (85 kW) a 2.250 revoluciones y un par máximo de 270 Nm. disponible desde las 1.750 revoluciones. Este motor está asociado a una caja manual de seis marchas o bien a una automática de siete velocidades. El consumo medio de este 116d es de entre 3,8 y 4,2 litros.

El siguiente diésel es el 118d con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos y una potencia de 150 CV (110 kW) a 2.500 revoluciones y un par máximo de 350 Nm. disponible desde las 1.750 revoluciones. Este motor está asociado a una caja manual de seis marchas o bien a una automática de ocho velocidades. El consumo medio de este 118d es de entre 4,1 y 4,4 litros.

Por último, en diésel en contramos el 120d xDrive con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos y una potencia de 190 CV (140 kW) a 2.500 revoluciones y un par máximo de 400 Nm. disponible desde las 1.750 revoluciones. Este motor está asociado a una caja automática de ocho velocidades. El consumo medio de este 118d es de entre 4,5 y 4,7 litros.

Este nuevo Serie 1 está disponible con tracción delantera, pero también con tracción total xDrive. Esta tracción total xDrive es de serie en el 120d xDrive y también en el M135i xDrive.

Diseño

En cuanto a la estética, lo cierto es que este nuevo BMW Serie 1 tiene rasgos que lo hacen distinto a otras generaciones. Por ejemplo, ahor alos riñones son más grandes y tienen mayor presencia. Además, por primera vez en este modelo, los dos riñones se unen en el centro. También es llamativo que la parrilla ahora, en lugar de láminas cuenta con una malla tridimensional, en la versión más potente M135i.

Comportamiento mejorado

Para lograr un mejor comportamiento, BMW señala que ha introducido una tecnología denominada ARB (actuator contigous wheel slip limitation), que lo que hace es que si las ruedas pierden tracción el control entre de forma más suave y progresiva. Incluso desde BMW señalan que los frenos se accionan en las ruedas interiores de la curva, antes de que deslicen, lo que asegura un comportamiento neutro de la dirección.

Tres líneas de equipamiento

En cuanto al equipamiento, BMW ofrece tres líneas. Advantage, Sport Line y M Sport. De serie todos los Serie 1 incorporan la advertencia de colisión y peatones con la función de frenada en ciudad y el control de permanencia en el carril con retorno activo al mismo. Por el contrario, son opcionales, el aviso de colisión trasera y el aviso de tráfico cruzado posterior. Otra de las novedades de este Serie 1 es el asistente de marcha atrás. Y lo mi¡smo ocurre con la BMW Digital Key.

Última fase de pruebas

En la última fase de Las imágenes que ilustran este texto se corresponden con la última frase de pruebas del nuevo Serie 1 de tercera generación. En concreto, estos test se han realizado en el circuito de pruebas que BMW tiene en Miramas, al sur de Francia.

Según anticipa BMW, esta nueva generación del modelo “creará nuevos estándares en el segmento compacto premium en cuanto a dinamismo”. Una agilidad que se ve remarcada por “la tecnología innovadora y la integración de los modos de conducción” tanto en las ruedas delanteras como en las versiones xDrive de tracción a las cuatro ruedas.

Además, BMW ha creado un nuevo sistema conocido como tecnología ARB (Actuator contiguous Wheel slip limitation) que lo que hace es reducir el subviraje tradicional de los modelos de tracción delantera pero sin intervención del control de estabilizador lateral. Además, también se incorporaría el BMW Performance Control, que incrementa la agilidad del BMW Serie 1 a través de la intervención del freno deportivo. Otra mejora ha sido el incremento de la rigidez torsional de la carrocería.