BMW Serie 1 2017

Al ser de tracción trasera proporciona unas sensaciones más dinámicas, por tanto, requiere también más implicación por parte del conductor. El sonido y refinamiento del motor te hace olvidar que es tricilíndrico. (Versión probada: 116D)

El notable alto obtenido es completamente merecido. Este pequeño destaca por su calidad de rodadura, por su calidad en general, por su amplio equipamiento, logrado a base de talonario, y por su conducción, muy superior a la media del segmento incluyendo a sus dos máximos rivales. Obviamente todo esto hay que pagarlo y su precio de salida no es barato. Pero si quieres un compacto de buen rendimiento, muy equipado y de calidad, no hay otro. Así de sencillo. (Versión probada: 118d).

El BMW M140i se trata de un “rara avis” en la actualidad, de un modelo que no tiene rivales directos y que además no recibirá un recambio en la nueva generación del Serie 1. Por lo tanto, estamos ante un futuro clásico que incluso puede llegar a revalorizarse con el tiempo. Aunque quizás no sea el compacto deportivo más potente ni el más rápido de todos. (Versión probada: M140i)

Es el único compacto del mercado que ofrece un motor V6 y tracción trasera. Eso ya son argumentos de peso, pero además hay que sumar la buena calidad de acabados y el comportamiento emocionante. (Versión probada: M140i 5p)

El BMW Serie 1 es uno de los compactos de referencia dentro del segmento C premium. Con su nuevo restyling mejora en el apartado estético y de equipamiento pero conserva los bajos consumos en esta versión 118d. (Versión probada: 118d automático).

Destaca por su diversión y por la respuesta mecánica. Es un coche para disfrutar a tope de la conducción. Ideal para derrapar y divertirse como un diseño con altísimas prestaciones. Es mejorable la exigencia que obliga el coche en conducción al límite. (Versión probada: M 140i).

Es un coche que destaca por la diversión que ofrece. Sobre todo porque el siguiente Serie 1 abandona la tracción trasera (propulsión). Además, el motor aunque es tricilíndrico tiene una zona media muy contundente. A ello se suma una calidad buena y una presentación muy clásica. (Versión probada: Serie 1 118i Automático)

Le añadiría como opción el autoblocante sobre todo para quien no esté habituado al derrapaje. Yendo tranquilo se lleva con facilidad. Destaca por su velocidad de paso por curva. También sobresale porque no se descoloca. Al acelerar fuerte saliendo de las curvas, avanza patinando. En conducción deportiva, me hace sudar, hay que estar concentrado. Lo elegiría para conducir en circuito. (Versión probada: M140i 340 CV automático)

El bajo consumo y la refinada puesta a punto resultan indiscutibles, siendo un coche muy indicado para una conducción rutera. Eso sí, su precio es elevado. (Versión probada: 116d ED)

Si escuchas a tu corazón, es tu coche. Es dinámico y divertido. Conducirlo es todo un placer para los sentidos. A ello se suma una excelente terminación, un motor y un cambio de ocho marchas que le dotan de buenas prestaciones.  (Versión probada: 118d automático).

Fuera mantiene su estilo deportivo, con un frontal alargado y rotundo, y una zaga con músculo. Pero la puesta en escena interior está superada y, aunque tiene buenos ajustes, es más austero que sus rivales, tanto por diseño como por algunos plásticos. Es también menos habitable atrás y viene peor equipado que algunos competidores. (Versión probada: BMW Serie 1 2017 118i)

Me gusta este BMW por su calidad mecánica y por su bastidor. El 3 cilindros del 116D deja claro cuál es la prioridad en BMW: los motores. Si quieres un coche práctico no dudes en comprártelo automático. (Versión probada: 116d automático).

Con un consumo anunciado de sólo 3,8 l/100 km este modelo transmite sensaciones de buen dinamismo a pesar de tener un motor tricilíndrico. Sus acabados son de buena calidad. (Versión probada: 116d 5p)

Destaca por su calidad de pisada, por el consumo en carretera –gasta muy poco- y por su comportamiento. Además, anda razonablemente y tiene un chasis puesto a punto para encandilar. A mejorar el start/stop evidente y las distancias de frenado. (Versión probada: 116D 116 CV)

Aunque tiene una elevada longitud, el motor colocado longitudinalmente impide aprovechar su capacidad interior frente a otros rivales. A cambio, vamos sentados más bajos lo que rebaja el centro de gravedad y maximiza las sensaciones de conducción. Es pesado pero acelera bien y tiene un reparto de pesos equilibrado. Además, también frena mejor que sus rivales. Su consumo medio es de 5,5 litros. (Versión probada: 118d 110 kW (150 CV) automático)

Destaca por las sensaciones que ofrece. Su dirección es rápida y precisa, y las ruedas traseras dejan sentir su capacidad para generar una sensación de sobreviraje. Cuenta con una menor pegada del motor respecto a sus rivales. El cambio es de lo mejor que puede encontrarse entre los convertidores de par. (Versión probada: 116d 116 CV)

Cuando conducir y disfrutar de la experiencia son sinónimos, la respuesta es el carácter de BMW. Al ADN no se renuncia ni en los diésel. Destaca especialmente por su sonoridad, por el cambio y por la agilidad. A mejorar el maletero, la frenada y el equipamiento. (Versión probada: 116d 113 CV)

El 1.5 es muy explosivo, una vez interviene el turbo. En carretera el motor diésel, aun siendo de tres cilindros, sorprende por su refinamiento. Y el Steptronic de ocho velocidades es formidable. Es puro equilibrio dinámico y eficiente. (Versión probada: 116d 116 CV)

El BMW Serie 1 de 2015 es uno de los compactos premium más interesantes que existen en el mercado. Destaca por su comportamiento deportivo, por seguir manteniendo la tracción trasera, por la potencia de sus motores y, además, por su eficiencia. Gana, por ejemplo, a modelo como el Clase A de Mercedes. Eso sí, donde no obtiene tan buena nota es en el apartado de confort ya que el Audi A3 le supera en este sentido al ser más confortable. No obstante, es una buena opción para todos los fans de BMW.

Es, dentro de la categoría, el que tiene el mejor tren delantero, el tren trasero más vivo y el más eficaz. Su motor es potente y con carácter y cuenta con la mejor caja de cambios. Eso sí, es de los más caros y también, al correr más, el que más consume. (Versión probada: 184 CV Steptronic)

En el interior del BMW la primera impresión es el paso del tiempo. De calidades no hay pega alguna, intachable. De diseño, esperemos algo más de frescura en la generación que está a punto de llegar, aunque conociendo la línea continuista de BMW no podemos hacernos ilusiones. (Versión probada: Serie 1 2017 118i)

Es refinado, tiene un motor potente y es divertido de conducir. (Versión probada: 125i 218 CV)

El BMW Serie 1 se estrenó en 2011 y se ha actualizado en 2015. Está disponible en carrocerías de tres y cinco puertas, con motores que van desde los 95 hasta los 320 CV del BMW M135i. Además existen dos variantes, el BMW Serie 1 Coupé y el BMW Serie 1 Cabrio.

Destaca principalmente por su deportividad. A pesar de tener sólo tres cilindros, el motor se muestra más que suficiente gracias a sus generosos 270 Nm. de par. Los relojes son claros y el mando del iDrive evolucionado es fácil de usar.  A cambio, es mejorable en los frenos y en los acabados. (Versión probada: 116d 116 CV)

Es ideal para que lo compren aquellos a los que les guste conducir. Entre otras cosas porque la propulsión trasera es única y no le queda mucho tiempo. (Versión probada: 120i 184 CV)