Audi RS 4 Avant 2017

Los 450 CV de este seis cilindros convierten al RS 4 en una mala bestia cuando aceleras a fondo. Desde las 2.000 y hasta las 6.500 revoluciones te encuentras con una respuesta brutal y abrumadora. Pero el gran secreto es su comportamiento, con una dirección dinámica, una suspensión cómoda y estable, el chasis y el sistema de tracción permanente.

Tiene todo lo que le pedirías a un deportivo, pero con el espacio para la familia. Por ejemplo, el diferencial trasero autoblocante añade un poco de gracia al siempre eficaz chasis. Eso sí la principal crítica es que no resulta emocionante.

Ojalá el RS 4 Avant fallara en algo, como dicta la lógica. Pero al volante no sólo es un rápido y resolutivo familiar, también un deportivo que suprime sus limitaciones de lo que hasta ahora  entendíamos por un vehículo así. Destaca especialmente por la dirección, la facilidad de uso y la habitabilidad. A mejorar si acaso el precio de las opciones y el equipamiento de serie. (Versión probada: 2.9 TFSI 450 CV Quattro Tiptronic).

Permite una utilización diaria civilizada, pero alguno echará en falta el sonido poderoso del V8. Este V6 suena bien, brama potente si hundes el pie sobre el acelerador y corre mucho más de la sensación que transmite. Incluso en modo confort vira muy plano y las reacciones de la dirección son tan rápidas como precisas. Dicho rápido: se conduce fácil y transmite una estabilidad descomunal.

Destaca por su comportamiento, por el par motor, el confort en modo Normal y la rapidez del cambio. A cambio, debe mejorar en el interior que es algo espartano para su deportividad. Y también en el consumo, ya que si lo llevas con alegría es superior al oficial.

Todo lo relacionado con su comportamiento dinámico es positivo. También sorprende lo versátil que puede llegar a ser, la calidad de sus acabados es también muy buena. El precio de algunos extras es elevado, el tamaño de la pantalla podría ser algo mayor y su autonomía es algo escasa. (Versión probada: V6 biturbo 450 CV)

Este coche continúa con el concepto iniciado por el Audi RS2. Es compatible para su uso tanto a diario como en circuito. Con un simple botón el coche muta y se convierte en un verdadero deportivo de 450 CV. (Versión probada: 2.9 TFSI 450 CV Quattro)

Es un deportivo pero sobre todo es un coche para todo y para todos los días. No te aburres y tampoco te cansas. Es una joya de la tecnología.

Destaca por su excelente dinamismo, desde la dirección hasta los frenos están a la altura de un coche deportivo. Es una perfecta combinación entre practicidad y deportividad. Las levas del volante son algo pequeñas y fijas, lo que penaliza a la hora de cambiar. (Versión probada: RS4 Avant 450 CV)

Destaca por su diseño, por la polivalencia de uso, por la unión entre mecánica y escape con una engatusadora melodía y por su equilibrio. Eso sí, es un coche que no transmite grandes sensaciones, que tiene un precio de partida elevado, que los opcionales son caros y que  es demasiado perfecto, es decir que es tan fácil conducirlo que no requiere gran concentración al volante. (Versión probada: 2.9 TFSI 450 CV quattro)

Destaca por las prestaciones y desempeño de la mecánica V6. También sobresale por su comportamiento dinámico intachable y porque es familiar y deportivo, versatilidad al poder. A mejorar el precio de partida elevado, el equipamiento opcional muy caro y que quizás sea demasiado equilibrado. (Versión probada: RS 4 Avant)

Es un coche que ofrece un gran equilibrio entre deportividad y espacio interior. Las prestaciones son muy buenas, aunque quizás le falta algo de carácter, el sonido de los escapes no es muy deportivo. Los consumos se mantienen bastante ajustados, los extras son demasiado caros. (Versión probada: RS4 Avant)

Obviamente es un coche de capricho. Pero dentro de que estamos ante un modelo para soñar también hay que reconocer que ofrece una gran funcionalidad. De esta manera, combina la potencia de un motor V6 de 450 CV con un razonable espacio para las plazas traseras y un buen maletero. Es cierto que el V8 de su antecesor tenía el listón muy alto. Pero este nuevo RS 4 V6 es más eficiente y, a la vez, más deportivo.

Destaca por su motor y por las prestaciones, por el chasis espectacular y por la calidad interior. A mejorar el precio alto, el consumo alto y los pocos huecos disponibles. (Versión probada: RS4 Avant 2018)

Es atractivo, suena precioso, está lleno de carácter y va muy bien. Al igual que el RS 5 cuando abres gas en las curvas puedes sentir que el eje trasero juega un papel más importante, lo cual ayuda a abrir la trayectoria. Con el diferencial trasero deportivo el RS 4 es más neutral. Eso sí, al buscar los límites nunca tienes claro lo que vas a obtener.  (Versión probada: RS 4 Avant 450 CV)

Su perfección en cuanto a prestaciones y su versatilidad le convierten en el equilibrio perfecto para quien no quiera prescindir de nada. Es un vehículo para los que disfrutan en carreteras de montaña o tandas en circuito y a la vez viajan con su familia o dejan a los hijos en el colegio. (Versión probada: 450CV Quattro Tiptronic)

Eficaz en curvas, cómodo en el uso diario y con unas prestaciones estratosféricas. Ahora bien, el S4 correo más que suficiente, es más lógico y te ahorras 22.000 euros. El precio se dispara si se suman elementos opcionales. A mejorar también el consumo elevado en ciudad.

Combina un talante marcadamente deportivo con una gran polivalencia. Un coche para disfrutar tanto si se vista el circuito, como a la hora de viajar con la familia.

Siempre me han gustado este tipo de carrocerías y los deportivos son mi pasión. El RS4 combina a la perfección estos dos conceptos. Por tanto, es un coche para mí definitivo.