Audi R8 2015

Entre 2015 y 2018 Audi ha comercializado este R8. Se trata de la segunda generación del deportivo, un modelo que llega para suceder al primer R8 lanzado en 2007 y comercializado hasta el año 2015. Desde 2019, Audi tiene a la venta un modelo actualizado.

Uno de los aspectos más importantes de este nuevo R8 es que Audi ha partido de una hoja en blanco (desde cero) a la hora de desarrollarlo. Con esta intención, la firma alemana lo que quería era que no le ocurriera lo que le pasó con la primera generación. Y es que el primer R8 al compartir elementos con el Lamborghini Gallardo, impedía un desarrollo más extremo al R8.

Ahora, en cambio, esto no sucede. El R8 se ha desarrollado al mismo tiempo la versión convencional de calle con la variante de competición LMS con la que comparten hasta el 50% de las piezas del modelo.

Otro de los aspectos claves del nuevo R8 es que Audi lo comercializa únicamente con un motor V10 de gasolina y 5,2 litros de cilindrada que ofrecerá dos niveles de potencia. Se trata de 540 CV y de 610 CV, para el R8 V10 Plus. En cuanto a los precios, el primero de ellos tendrá un coste inicial que parten de los 191.800 euros y de 214.800 euros para el R8 V10 Plus.

El R8 es el Audi más evolucionado, más deportivo y más tecnológico de la marca de los cuatro aros. Este modelo de altas prestaciones destaca por su motor situado en posición central V10 y por su transmisión a las cuatro ruedas. Con este propulsor y este tipo de coche, el nuevo R8 -en su variante V10 Plus- logra acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y logra una velocidad máxima de 330 km/h.

Otras virtudes del nuevo R8 es el chasis de construcción ligera. En concreto la marca afirma que el bastidor pesa 200 kilos menos gracias a la introducción del aluminio. También se ha utilizado fibra de carbono lo que ha ayudado a rebajar el peso del conjunto que se sitúa, más o menos, en unos 1.600 kilos.

Esta mejora en el chasis, la reducción de peso y un sistema equilibrado de par con la tracción quattro hacen que conducir este coche sea más fácil ahora que antes. Sobre todo porque la dirección es más precisa, el nuevo chasis soporta un mejor paso por curva y porque incorpora una gran carga tecnológica que nos ayuda continuamente en la conducción.

En este sentido, lo que Audi ha querido hacer con el nuevo R8 es trasladar la experiencia acumulada en competición de la pista a la carretera. Y damos fe que lo han conseguido, sobre todo con el Audi R8 V10 Plus, el Audi de producción más potente y rápido de todos los tiempos. Gracias a la estrecha colaboración entre ingenieros de competición, pilotos de carreras y especialistas en desarrollo, el Audi R8 ha experimentado un claro aumento de prestaciones; lo que beneficia tanto al modelo de calle como al R8 LMS, desarrollado a partir de él.

El motor V10 5.2 FSI con 610 CV (449 kW) acelera en sólo 3,2 segundos de 0 a 100 km/h, y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. El sonido del motor V10 atmosférico, cuyo par máximo está disponible a 6.500 rpm, es más pleno y agudo. Un cambio S tronic de 7 marchas y un sistema de tracción quattro de nuevo desarrollo transmiten la potencia al asfalto. La distribución del par entre las ruedas se adapta a las condiciones específicas de conducción; en casos extremos, el 100 por 100 del par motor puede ser transmitido al eje delantero o al trasero. El nuevo modo performance en el sistema de conducción dinámica Audi drive select permite adaptar el comportamiento al coeficiente de adherencia del pavimento.

El modelo superior R8 V10 plus tiene un peso de 1.454 kilogramos. Pese al considerable equipamiento extra y a la mayor rigidez de la carrocería, el nuevo Audi R8 pesa hasta 50 kg menos que su predecesor. El ASF (Audi Space Frame) de material compuesto asegura un peso contenido y una óptima distribución de masas entre los ejes. La combinación de aluminio y poliéster reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el Audi Space Frame abre una nueva dimensión en relación al peso, rigidez y comportamiento. Los aerodinámicos bajos, que integran un largo difusor, aumentan la fuerza aerodinámica descendente. También el chasis, con su suspensión de dobles triángulos superpuestos, muestra lo próximo que está el nuevo Audi R8 a la competición.

El diseño refleja el potente carácter deportivo del nuevo Audi R8. Un rasgo visual distintivo lo forman los faros de serie LED. Para un campo de visión más amplio y mayor claridad, Audi ofrece como opción las luces largas láser, complementado por los intermitentes direccionales dinámicos en el frontal. La señalización dinámica de giro en la parte trasera es de serie.

En el nuevo Audi virtual cockpit, los displays son digitales. Los mandos más importantes están agrupados en conjuntos de botones -satélites-, en el volante de dirección. En el interior, el conductor tiene la impresión de estar en un coche de carreras. Los mandos de aire acondicionado subrayan la sencillez del panel de control con su efecto de flotación. El sistema MMI navigation plus con MMI touch es de serie.

El nuevo Audi R8 se produce en las nuevas instalaciones de quattro GmbH especialmente construidas para el modelo deportivo, en Heilbronn. Una elaborada técnica de manufactura asegura la calidad que caracteriza a los modelos de Audi.

La segunda generación del Audi R8 constituye la base para más modelos. Para la última evolución del Audi R8 e-tron de altas prestaciones el rendimiento alcanza los 462 CV (340 kW) de potencia y un par máximo de 920 Nm, lo que le permite acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos. Gracias a las nuevas baterías, la autonomía se multiplica por más de dos en esta maravilla tecnológica, llegando ahora a 450 kilómetros.

Audi utiliza el deportivo eléctrico de alto rendimiento principalmente como un laboratorio de tecnología móvil, y el Audi R8 e-tron servirá por tanto como ayuda en el desarrollo de un futuro sedán eléctrico. A lo largo de 2015, el Audi R8 e-tron también se ofrecerá bajo pedido, como opción deportiva con propulsión eléctrica.

El nuevo Audi R8 LMS de competición ha sido desarrollado en base a la nueva normativa deportiva GT3 que entra en vigor mundialmente en 2016. Este año será ya sometido a minuciosos ensayos en fábrica. Pese al aumento de rendimiento y prestaciones, aproximadamente el 50 por ciento de sus componentes son los mismos que en el nuevo modelo de serie.