Tipo de coche |
Berlinas grandes |
Tamaño |
Grande |
Largo/ancho/alto |
4,7/1,8/1,4 metros |
Maletero |
480 l. |
Seguridad |
A favor
Diseño atractivo, comportamiento, tecnología, consumo y mecánicas.
En contra
Habitabilidad justa, maletero pequeño y precio elevado.
Entre los años 2015 y 2019 Audi ha estado comercializando este Audi A4. Se trata de la generación quinta desde que Audi comenzara a vender esta berlina media en 1994.
Comenzando por su estética, lo primero que cabe señalar es que es muy continuista. Una vez más, Audi y en general el grupo Volkswagen, con Walter de Silva, como principal diseñador (fue el responsable de diseño hasta 2016, año en el que se ha jubilado) no quiere riesgos innecesarios y sigue apostando por una imagen clásica. Eso sí, ahora su imagen es algo más deportiva y hay elementos en este nuevo Audi A4 que sobresalen como la parrilla, los nervios del capó o el trazo que recorre todo el lateral del vehículo. También presentan un diseño nuevo los faros que pueden ser de LED o de Matrix LED.
Siguiendo con las novedades, también podemos decir que este Audi A4 estrena plataforma. Se llama MLB Evo y es una plataforma que le ha permitido ahorrar a Audi cerca de 120 kilos de peso. Por tanto esta plataforma no es la misma que ofrece el Volkswagen Passat, Golf o Audi A3 y que se llama MQB.
Por otra parte, las dimensiones del nuevo Audi A4 o son muy diferentes de su predecesor. Comenzando por su longitud, este nuevo Audi A4 mide 4,73 metros, de largo así que es sólo 2,5 centímetros más que su predecesor. También es 1,8 centímetros más ancho y 1,4 más alto. La batalla también crece en 1 centímetro. A ello hay que añadir que su techo no tiene un descenso acusado. Se ha tomado esta decisión porque así el A4 gana en espacio interior. Gracias a estas medidas, el nuevo A4 dispone de unos centímetros más en el habitáculo. El maletero, por el contrario, se mantiene en los 480 litros.
Otro apartado donde sobresale es en la la técnica y tecnología. Por ejemplo, cuenta con unas lamas o ranuras conocidas como Air Curtain que canalizan el aire desde el frontal hacia los pasos de rueda. Gracias a la silueta del coche y a las Air Curtain el CX del nuevo A4 es de 0,23, una medida sobresaliente. También llama la atención la reducción del peso, que se ha cifrado en unos 120 kilos, respecto a la generación anterior. Por todo ello, por su aerodinámica y reducción de peso, el nuevo A4 es un referente en la eficiencia y el consumo.
En cuanto a los motores, el nuevo Audi A4 está disponible con cuatro variantes diésel (2.0 TDI de 150 CV, 2.0 TDI de 190 CV, 3.0 TDI de 218 CV y 3.0 TDI de 272 CV). En la gama de gasolina existen tres opciones (1.4 TFSI de 150 CV, 2.0 TFSI de 190 CV y 2.0 TFSI de 252 CV). La mayoría de estos propulsores (los más potentes la traen de serie) pueden montar una caja manual de 6 marchas o bien la automática S Tronic de 7 velocidades.
En cuanto a comportamiento del vehículo también podemos afirmar que es sobresaliente. En curvas rápidas el coche se sujeta de forma sobresaliente, en cambios de dirección la carrocería apenas balancea y en curvas cerradas, aunque no es donde mejor se defiende, también puede sacar pecho. Todo ello se debe a la plataforma, a su mayor ligereza, las nuevas suspensiones multibrazo, la nueva dirección electromecánica y la función Audi Drive Select (en las versiones más deportivas) que nos permiten configurar la respuesta del motor, la dirección y la amortiguación.
Mención especial merece el apartado de ayudas a la conducción que puede llevar este coche, aunque no todas (claro está) son de serie y por tanto tendrán un sobreprecio. Hablamos, por ejemplo, del control de crucero adaptativo con la función de Stop&Go, que conduce solo hasta 12 km/h y ayudando al conductor hasta los 65 km/h; del Traffic-Jam Assist, que nos ayuda con los atascos; del Rear Cross-Traffic Assist, que vigila el tráfico cuando salimos marcha atrás o del Turn Assist, que impide girar a la izquierda si detecta que hay algún otro vehículo cerca. También llama mucho la atención el Virtual Cockpit, una enorme pantalla en el cuadro de instrumentos que mide 12,3 pulgadas que presenta un funcionamiento increíble.
En definitiva, un coche que sobresale por su calidad, tecnología y eficiencia…
A favor
Diseño atractivo, comportamiento, tecnología, consumo y mecánicas.
En contra
Habitabilidad justa, maletero pequeño y precio elevado.
Alta Gama
Destaca por su etiqueta ECO de la DGT, por su refinamiento y por el consumo favorable. A mejorar el precio, que es elevado y el equipamiento de serie. (Versión probada: 40 TFSI 190 CV S tronic)
Ver másAlta Gama
Destaca por su confort de rodadura, por la calidad de los acabados y por los consumos muy favorables. A cambio debe mejorar en el tamaño de las levas del cambio, el listado de opciones y los pocos huecos portaobjetos. (Versión probada: 2.0 TDI 190 CV S tronic).
Ver en Cosas de CochesAlta Gama
Ofrece un equilibrio muy logrado entre confort y dinamismo. La calidad de los interiores es de lo mejor de la categoría. El equipamiento de serie es bastante justo y las opciones caras. Las levas del cambio son muy pequeñas. (Versión probada: S Line 40 TFSI S tronic)
Ver másCoches
Ofrece un gran equilibrio entre confort y dinamismo, su interior es algo sobrio, pero tiene unos acabados excelentes. Su motor es realmente refinado y el cambio suave, aunque tarda un poco en bajar de marchas cuando hacemos un ‘kick-down’. (Versión probada: 40 TFSI S Tronic)
Ver másAutopista
Roza la perfección. Toma todo lo bueno en materia tecnológica que monta el buque insignia Q7. Esto significa mucho en cantidad y calidad. (Versión probada: 3.0 TDI 272 CV)
Ver en AutopistaAutovía
Tan impresionante resulta este Audi A4 y más con el 2.0 TDI de 190 CV asociado al cambio automático Stronic que cuesta dar en él con puntos débiles. Estamos ante una berlina tecnológicamente muy avanzada, de rodar confortable, silencioso y muy equilibrado. Una elección para no equivocarse. (Versión probada: 2.0 TDI 190 Stronic).
Autovía | Febrero de 2016Autopista
Dinámicamente resulta irreprochable ya que pocas berlinas cuentan con un bastidor tan eficaz, en parte debido a su ligereza. También logra un destacable confort, un bajísimo nivel sonoro y una gran eficiencia, pero no es eso lo que más llama la atención, sino el hecho de que está cargado tecnología hasta los topes, con elementos dignos del A8. Ha dado un salto de gigante en todos los apartados. (Versión probada: 2.0 TFSI 190 CV Ultra S tronic).
Ver en AutopistaDiariomotor
El Audi A4 es la berlina de referencia de Audi, el rival de BMW Serie 3 y Mercedes Clase C y uno de los modelos más importantes de la marca de los cuatro aros en todo el mundo. Este modelo se comercializa desde 1994 y desde entonces hemos conocido a cinco generaciones.
Más informaciónAutopista
Destaca por la suavidad del conjunto motor/cambio y por su soberbia insonorización. También por ser estable y preciso. Es un coche muy eficaz y fácil de llevar. Además, el cambio es muy rápido y también suave. Un coche cómodo para el día a día y dotado de equipamiento sofisticado. (Versión probada: 2.0 TFSI 190 CVS Line Edition S Tronic)
Ver másAutopista
Tiene tracción delantera y en una conducción deportiva no tiene reacciones tan naturales como los rivales. En el uso normal no tiene pegas y se beneficia del equipamiento más moderno. (Versión probada: 2.0 TDI 190 CV S tronic).
Ver en AutopistaActualidad Motor
El Audi A4 2.0 TDI 150 CV es una de las mejores berlinas del mercado. En esta generación queda patente el despliegue tecnológico, al que se suman una calidad y refinamiento sobresalientes.
Ver en Actualidad MotorCocheando
El Audi A4 es, con toda probabilidad, la mejor berlina premium de tamaño medio. Supera al BMW Serie 3 y al Mercedes-Benz Clase C. Destaca por sus calidades, por el confort de marcha y por la gran tecnología que incorpora. Quizás, la única duda es que por algo menos de dinero existen rivales que no son premium, como es el caso del Volkswagen Passat, pero que, a cambio, presentan un confort y tecnología similar y ofrecen una mayor habitabilidad y un maletero con más capacidad de carga.
Autopista
Su pantalla de 12,3” es sensacional. Y su puesto de conducción es impecable. La mecánica enamora por su suavidad y el S-tronic por su rapidez. También sobresale por las prestaciones y el consumo, con la conducción a vela, superando a rivales como el 320i Automático. Hay que ser cuidadoso con el acelerador. (Versión probada: 2.0 TFSI S-Tronic Ultra)
Ver másMarca
Destaca su equilibrio general. Obtiene buena nota en Motor, Cambio, Equipamiento, Comportamiento y Confort. La puntuación más baja sólo está en el apartado de diseño. (Versión probada: 2.0 TFSI 252 CV Quattro S Tronic).
Ver en MarcaAutobild
Técnicamente está a la última, su chasis y motor son los que mejor combinan confort y deportividad. En cuanto a los aspectos a mejorar cabe señalar que se parece demasiado al modelo anterior, lo que hace que sus nuevas cualidades queden ocultas. (Versión probada: 2.0 TDI 190 CV).
Ver en AutobildMarca
Es rock del bueno. Tiene un excelente bastidor, unas suspensiones muy elaboradas, unos acabados de gran calidad y un confort de marcha difícil de superar. Sólo es mejorable la altura de las plazas traseras y la capacidad del maletero. (Versión probada: 2.0 TDI de 150 CV).
Ver en MarcaOpiniones de usuarios
Rivales
- Volkswagen
Passat GTE 2015
9.0/101º2ª mano - Skoda
Octavia RS 2017
8.8/102º2ª mano - Audi
A6 2015
8.4/103º2ª mano - Ford
Mondeo Vignale 2015
8.3/104º2ª mano - Mazda
Mazda6 2017
8.3/105º2ª mano - BMW
Serie 3 2015
8.0/106º2ª mano - Skoda
Superb 2015
8.0/107º2ª mano - Mercedes-Benz
Clase C 2014
7.9/108º2ª mano - Volkswagen
Passat 2014
7.9/109º2ª mano - Skoda
Octavia 2017
7.9/1010º2ª mano - Opel
Insignia 2013
7.9/1011º2ª mano - Mazda
Mazda6 2015
7.9/1012º2ª mano - BMW
Serie 5 2013
7.8/1013º2ª mano - Ford
Mondeo 2014
7.8/1014º2ª mano - Lexus
IS 2013
7.7/1015º2ª mano - BMW
Serie 3 Gran Turismo 2012
7.7/1016º2ª mano - Lexus
GS F 2015
7.7/1017º2ª mano - BMW
Serie 5 2009
7.7/1018º2ª mano - Volvo
S60 Cross Country 2015
7.6/1019º2ª mano - Audi
A6 2011
7.5/1020º2ª mano - Lexus
GS 2012
7.4/1021º2ª mano - BMW
Serie 3 2012
7.4/1022º2ª mano - Infiniti
Q50 2014
7.4/1023º2ª mano - DS
DS5 2016
7.3/1024º2ª mano - Lexus
GS 2015
7.3/1025º2ª mano - Volkswagen
Passat 2010
7.3/1026º2ª mano - Skoda
Octavia 2013
7.3/1027º2ª mano - BMW
Serie 5 Gran Turismo 2009
7.3/1028º2ª mano - Mercedes-Benz
Clase E 2013
7.3/1029º2ª mano - Skoda
Superb 2013
7.3/1030º2ª mano - Volvo
S60 2015
7.3/1031º2ª mano - Peugeot
508 2014
7.2/1032º2ª mano - Volvo
S80 2013
7.2/1033º2ª mano - Hyundai
i40 2012
7.2/1034º2ª mano - Mercedes-Benz
Clase E 2009
7.2/1035º2ª mano - Kia
Optima 2014
7.1/1036º2ª mano - Volvo
S80 2010
7.1/1037º2ª mano - Opel
Insignia 2008
7.1/1038º2ª mano - Mazda
Mazda6 2013
7.1/1039º2ª mano - Honda
Accord 2012
7.1/1040º2ª mano - Saab
9-5 2010
7.1/1041º2ª mano - Volvo
S60 2013
7.1/1042º2ª mano - Hyundai
i40 2015
7.0/1043º2ª mano - Volkswagen
Jetta 2015
7.0/1044º2ª mano - Volkswagen
Passat 2005
7.0/1045º2ª mano - Toyota
Avensis 2013
7.0/1046º2ª mano - Volvo
S60 2010
7.0/1047º2ª mano - Subaru
Legacy 2010
7.0/1048º2ª mano - Jaguar
XF 2011
7.0/1049º2ª mano - Hyundai
Genesis 2014
6.9/1050º2ª mano - Toyota
Avensis 2015
6.9/1051º2ª mano - Audi
A4 2012
6.8/1052º2ª mano - Toyota
Avensis 2009
6.8/1053º2ª mano - Renault
Latitude 2011
6.8/1054º2ª mano - Seat
Exeo 2009
6.7/1055º2ª mano - Saab
9-3 2011
6.7/1056º2ª mano - Volkswagen
Jetta 2011
6.7/1057º2ª mano - Skoda
Superb 2001
6.6/1058º2ª mano - Skoda
Octavia 2008
6.6/1059º2ª mano - Honda
Accord 2003
6.6/1060º2ª mano - Citroën
C5 2008
6.6/1061º2ª mano - Skoda
Octavia 2004
6.5/1062º2ª mano - Renault
Laguna 2011
6.5/1063º2ª mano - Renault
Laguna 2008
6.4/1064º2ª mano - Suzuki
Kizashi 2010
6.1/1065º2ª mano - Citroën
C5 2012
5.7/1066º2ª mano
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